臺海觀(guān)瀾：兩岸攜手共保臺海通航安全

　　十月四日下午，巴拿馬籍客輪銀海號在臺灣海峽沉沒(méi)，兩小時(shí)后，金門(mén)海巡部門(mén)即通過(guò)廈門(mén)金門(mén)間應急聯(lián)絡(luò )渠道與廈門(mén)海上搜救中心取得聯(lián)系，詢(xún)問(wèn)廈門(mén)方面是否接到報警。

　　廈門(mén)海事局指揮中心周佳祿主任七日下午對記者表示，這是金門(mén)海巡部門(mén)首度通過(guò)該渠道與廈門(mén)方面共享搜救信息。

　　他告訴記者，早在二00五年九月，廈門(mén)市海上搜救中心就和金門(mén)方面建立起暢通兩岸的海上搜救合作機制和渠道。雙方建立起了廈門(mén)市海上搜救中心與金門(mén)港務(wù)處之間的海上搜救應急聯(lián)絡(luò )渠道，并通過(guò)金門(mén)港務(wù)處，搭起與高雄港務(wù)處、金門(mén)海巡部門(mén)之間的信息溝通橋梁。

　　近年來(lái)，兩地為共同保障廈金海上安全，也曾進(jìn)行多次合作。今年八月十五日，廈金海上泳渡活動(dòng)中，廈門(mén)海事部門(mén)就和金門(mén)方面水上保障力量為泳渡活動(dòng)首開(kāi)通信聯(lián)絡(luò )保障機制，實(shí)現了廈金橫渡活動(dòng)“兩門(mén)”警戒任務(wù)的有效銜接。

　　周佳祿向記者介紹，近年來(lái)，隨著(zhù)兩岸海運直航的全面開(kāi)通，臺灣海峽水域船舶交通流量和密度加大，船舶交通格局從傳統的南北交通流發(fā)展為東西、南北交錯交通流，加之港口、碼頭、航道等大量涉水工程開(kāi)工建設，也讓臺灣海峽通航環(huán)境更加復雜。

　　另一方面，臺灣海峽水文環(huán)境復雜，臺灣海峽是臺風(fēng)多發(fā)區，且冬季盛行東北季風(fēng)，風(fēng)力常達七到八級，當大陸有較強冷空氣南下和其前鋒抵達臺灣海峽北部時(shí)，容易形成“狹管效應”，使風(fēng)力迅速加大，甚至達到輕度臺風(fēng)的威力。這對航行的船舶，特別是中小船舶造成了極大威脅。

　　此次銀海號失事，就是受南下冷空氣和臺風(fēng)“芭瑪”影響，東北風(fēng)達九到十級，巨浪滔天，從而令銀海號遭遇大風(fēng)浪遇險。

　　周佳祿表示，此次對銀海號的救助，大陸和港臺三方救助力量共同投入，通過(guò)廈金應急聯(lián)絡(luò )渠道，臺灣方面第一時(shí)間傳遞搜救信息，廈門(mén)方面也在此基礎上進(jìn)行了信息收集，并及時(shí)與臺灣方面共享，充分發(fā)揮了廈金應急聯(lián)絡(luò )渠道“橋梁”作用。兩岸搜救部門(mén)亦于五日分別成功營(yíng)救起遇險船船長(cháng)和兩名船員。充分體現了應對應急事件，兩岸有效溝通信息和開(kāi)展海上搜救的必要性。

　　據悉，目前廈門(mén)市海上搜救中心正積極與臺灣方面開(kāi)展海上直航安全和應急救助的業(yè)務(wù)交流和協(xié)作研討，探索建立兩岸海上搜救合作與應急反應的長(cháng)效機制，以求提升海上搜救協(xié)作層次和成效，共同確保兩岸直航航線(xiàn)的安全暢通。

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