每到年末，春運都會(huì )成為熱門(mén)話(huà)題，其中又以購買(mǎi)火車(chē)票熱度最高。話(huà)題年年相似，內容總有不同，今年的話(huà)題主要集中在12306網(wǎng)站搶票軟件是否帶來(lái)不公和站票坐票等價(jià)涉嫌對消費者不公兩個(gè)方面。無(wú)論正反雙方觀(guān)點(diǎn)有多大差異，目的其實(shí)并無(wú)不同，都希望旅客以盡可能小的成本購得車(chē)票，在春節之前安全、快捷和舒適地回到家中。但在目前的條件下，這是不可能完成的任務(wù)。
總量龐大和人均不足的規律在鐵路領(lǐng)域同樣存在，據鐵路部門(mén)披露的數據，今年春運期間鐵路運輸將會(huì )存在日均200萬(wàn)人次的運力缺口。運力缺口是供求矛盾，解決供求矛盾無(wú)非是增加供給和減少需求兩種辦法。先看需求，票價(jià)已多年沒(méi)有漲過(guò)，性?xún)r(jià)比上的巨大優(yōu)勢使得火車(chē)成為人們出行的首選。
是不是火車(chē)票價(jià)格上漲，春運期間的需求也不一定會(huì )減少。而供給方面，中國近年來(lái)鐵路建設跨越式發(fā)展，特別是高鐵里程增加，對于緩解運力缺口發(fā)揮了作用，但還是無(wú)法跟上快速增長(cháng)的運力需求。目前，火車(chē)票價(jià)格遠遠不能覆蓋運輸成本，火車(chē)客運實(shí)際上扮演著(zhù)準公共品的角色，如果把鐵路部門(mén)看作是理性經(jīng)濟人，則其開(kāi)展客運服務(wù)是得不償失的，所以春運往往是作為政治任務(wù)來(lái)完成，通過(guò)價(jià)格上漲利潤提高來(lái)吸引供給的辦法行不通。另一方面，春運具有短期需求爆發(fā)式增長(cháng)的特點(diǎn)，僅僅為了滿(mǎn)足這部分需求而大幅度增加供給，必然會(huì )帶來(lái)資源在平時(shí)的嚴重浪費。
效率和公平是很古老的話(huà)題，春運中的火車(chē)票本來(lái)應該屬于效率問(wèn)題，理應通過(guò)價(jià)格信號來(lái)調節供求，但傳統文化和城鄉二元結構帶來(lái)了巨大的遷徙需求，造成了需求對價(jià)格缺乏彈性，火車(chē)票的準公共品性質(zhì)又使得供給的價(jià)格彈性也無(wú)法發(fā)揮作用。這樣，就只能跳出市場(chǎng)來(lái)尋求解決火車(chē)票亂象的辦法，本來(lái)是如何提高效率的問(wèn)題變成怎樣保證公平。
