【導讀】北京打車(chē)為什么難？出租車(chē)司機披露心事，上萬(wàn)輛車(chē)在高峰期“躲活兒”。
據經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，馬上就要到春運了，北京已經(jīng)存在的出租車(chē)“打車(chē)難”問(wèn)題，很可能會(huì )再次凸現出矛盾。偌大的首都，打車(chē)究竟難在哪里呢？今天出版的人民日報采訪(fǎng)了北京“的哥”，他們說(shuō)了心里話(huà)。
這位“的哥”說(shuō)：“人叫人不來(lái)，錢(qián)叫人準來(lái)”！我們干活就是要掙錢(qián)，但這個(gè)時(shí)間段拉活兒不掙錢(qián)！
他算了一筆賬，高峰期堵車(chē)嚴重，跑一路連本都不夠。除去油錢(qián)、份兒錢(qián)，根本不掙錢(qián)，有時(shí)還虧，還不如找地兒“趴著(zhù)”，吃飯歇會(huì )兒，或者把雙班車(chē)的交班時(shí)間安排在這個(gè)時(shí)間段。
通過(guò)出租車(chē)司機的難言之隱，我們能夠發(fā)現，出租車(chē)的亂象，或許就“亂”在管理上，那么，如果路通暢了、份兒錢(qián)減少了，是不是就能解決問(wèn)題呢？經(jīng)濟之聲特約評論員張彬就此事發(fā)表他的觀(guān)點(diǎn)。
每到上下班高峰期，北京打車(chē)真是難，有人就說(shuō)了，有時(shí)候等了半個(gè)小時(shí)不來(lái)一輛空車(chē)，那時(shí)候真盼能來(lái)一輛黑車(chē)，貴就貴點(diǎn)兒，認宰了。為什么高峰期出租車(chē)這么少？的哥說(shuō)了，很多車(chē)都在這時(shí)候躲活兒，找個(gè)地方歇一歇，因為高峰期跑車(chē)反而會(huì )虧本。細究其中的原因，除了堵車(chē)嚴重造成耗油之外，還有沒(méi)有其他原因呢？
張彬：當然有很多原因了。除了早晚高峰的時(shí)候費油的問(wèn)題，最主要是擁堵的狀況。以北京為例，這種擁堵造成了兩個(gè)情況，一個(gè)是肯定油耗要增長(cháng)，另外一個(gè)對于出租司機來(lái)講，他們一天干12、13小時(shí)是一個(gè)常態(tài)，這種情況下堵車(chē)的時(shí)候是深一腳淺一腳，快一會(huì )兒滿(mǎn)一會(huì )兒的時(shí)候往往會(huì )造成疲勞駕駛，或者造成意外，會(huì )讓出租車(chē)司機的身體更勞累，因此借這個(gè)時(shí)間休息休息，可能對司機來(lái)講也是一個(gè)不錯的選擇。
最主要的是，以北京為例，很多的出租車(chē)司機選擇在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行兩班對倒，為什么選擇在這個(gè)時(shí)候呢？拉不出活來(lái)，平常一個(gè)小時(shí)能拉四個(gè)活，擁堵的時(shí)候一個(gè)小時(shí)可能也就拉一個(gè)活，性?xún)r(jià)比就沒(méi)法比了。另外一個(gè)，反正都要交接班，交接班總是要耽誤時(shí)間的，與其耽誤在平時(shí)路好跑的時(shí)候，不如耽誤在路擁堵的時(shí)候。所以北京就會(huì )出現一個(gè)非常神奇的景象：越是早晚高峰的時(shí)候，你在很多交接班的地點(diǎn)會(huì )看到無(wú)數輛的車(chē)在那，然后司機師傅喝著(zhù)茶、抽著(zhù)煙、聊著(zhù)天，拉著(zhù)家常，讓你看著(zhù)非常生氣，可是你還真不能把所有的怨氣都發(fā)泄在司機師傅身上。
還有一個(gè)現象是，不是高峰期打車(chē)也難。比如，記者調查發(fā)現，工作日的上午10點(diǎn)，在東直門(mén)交通樞紐，早高峰時(shí)段已經(jīng)過(guò)了，路邊打車(chē)的市民仍然不少，最著(zhù)急的是打不到車(chē)�？哲�(chē)直接駛過(guò)的現象很常見(jiàn)，不打表要價(jià)、議價(jià)的也有。為什么會(huì )出現這樣的情況？
張彬：有的時(shí)候北京出租車(chē)在非高峰時(shí)間段他也不愿意停，一個(gè)是不愿意往城里走，因為非高峰時(shí)間段城里同樣擁堵，這是一個(gè)因素。還有一個(gè)，有的地方對出租車(chē)有一些嚴格的限制，比如說(shuō)停車(chē)的問(wèn)題，比如對能不能攬活、拉活的問(wèn)題都有一些限制，如果因為停車(chē)或者攬活被交管部門(mén)或者其他的管理人員罰款，那可能就得不償失了。再加上以北京西客站和北京站為例，這兩個(gè)站基本上接近于市中心，打車(chē)現象非常緊張，主要原因還在于比如說(shuō)要收管理費，我拉一個(gè)活才十塊錢(qián)就要收一塊錢(qián)、兩塊錢(qián)，性?xún)r(jià)比上還不如在邊遠地區或者在周邊跑一跑。
我曾經(jīng)問(wèn)過(guò)北京的出租車(chē)交管部門(mén)的領(lǐng)導，是不是要增加出租車(chē)，當時(shí)他就跟我說(shuō)，若干年之內我們都保證在六萬(wàn)六千輛左右。根本不是出租車(chē)不夠的問(wèn)題，國際化大都市紐約才一萬(wàn)五千輛，東京才一萬(wàn)兩千輛，倫敦還不到一萬(wàn)輛。出租車(chē)問(wèn)題不是一個(gè)小的問(wèn)題，解決好出租車(chē)問(wèn)題，某種程度就是在為北京的擁堵問(wèn)題在進(jìn)一步支招。
最近，北京市交管部門(mén)針對出租車(chē)違規行為推出處罰措施，出租車(chē)司機拒載、議價(jià)等行為將停崗1年至3年，進(jìn)入“黑名單”的駕駛員不得被錄用，但這引起了部分人的擔心，這種一味的懲罰可能會(huì )讓更多人在高峰期打不到車(chē)�？磥�(lái)，光靠這種“堵”的辦法是行不通的了？
張彬：我覺(jué)得《人民日報》的一篇文章非常有意思，里面說(shuō)了一個(gè)婦孺皆知的道理：制度管人不一定成，但是錢(qián)管人一定會(huì )見(jiàn)效。怎么才能讓出租車(chē)司機在高峰期有積極性，怎么能讓他在雨雪冰凍天氣愿意出車(chē)去解決北京的交通困境，我覺(jué)得光靠高風(fēng)亮節，光靠我們的雷鋒車(chē)隊可能難以達到，更多要靠市場(chǎng)經(jīng)濟的經(jīng)濟杠杠來(lái)控制。
國外有很多先進(jìn)的經(jīng)驗，包括韓國的出租車(chē)行會(huì )，日本的出租車(chē)工會(huì )，美國的一些制度等等，能不能借鑒過(guò)來(lái)為我所用，甚至徹底取消出租車(chē)公司，把它變成一個(gè)個(gè)體的行為？再有一個(gè)是，目前大的變革不是一步到位的，比如說(shuō)雨雪天氣我們是不是能給予出租司機補貼，你出車(chē)我就給你補貼。甚至在未來(lái)，我們的計價(jià)器能不能在高峰擁堵時(shí)段提高它的等候時(shí)間的錢(qián)數。
先要以人為本，進(jìn)行人性化管理，然后再用剛性的制度作為監管，只要監管到位，比如說(shuō)舉報機制非常健全、及時(shí)，我想就能避免出租車(chē)亂象的問(wèn)題。出租車(chē)不是一個(gè)通勤工具，不是一個(gè)公共交通體系，所以你打車(chē)就要付出額外的代價(jià)，比如說(shuō)在高峰時(shí)段價(jià)格可能會(huì )有所浮動(dòng)，這個(gè)完全可以接受。這種形式其實(shí)恰恰是一種市場(chǎng)經(jīng)濟的運轉方式，這樣才能真正盤(pán)活北京的出租車(chē)市場(chǎng)。
