南崇高鐵關(guān)鍵控制性工程留村隧道工程過(guò)半
2021-01-20 08:49:00
來(lái)源：中國新聞網(wǎng)
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中新網(wǎng)廣西新聞1月19日電（刁目松 饒勇）廣西首條自主投資的高鐵——南寧至崇左高鐵（即新建南崇鐵路）新年伊始傳來(lái)捷報，留村隧道盾構機成功掘進(jìn)2080米，標志著(zhù)該隧道已經(jīng)實(shí)現工程過(guò)半，為年內貫通打下了堅實(shí)基礎。
1月18日上午10點(diǎn)，在留村隧道中部，盾構機操作班長(cháng)劉鈺正帶領(lǐng)著(zhù)他的團隊操控著(zhù)廣西最大的盾構機往南寧火車(chē)站方向掘進(jìn)。他告訴記者，為保證工期，他們是“人歇機不�！�，分兩班人員操作，每個(gè)班連續工作12小時(shí)，盾構機24小時(shí)不間斷作業(yè)，目前每天的掘進(jìn)速度達到12米。
據了解，留村隧道是南崇高鐵的關(guān)鍵控制性工程之一，全長(cháng)5725米，其中盾構段長(cháng)4006米，其余為明挖隧道，下穿既有鐵路6條、地鐵1條，穿越房屋群12處、地下各類(lèi)管線(xiàn)27處。留村隧道是廣西第一條大直徑鐵路盾構隧道，隧道采用國際領(lǐng)先的大直徑盾構隧道建造技術(shù)。
盾構機為直徑12.86米泥水加壓平衡盾構機，在掘進(jìn)過(guò)程中，盾構機需要面對地層“埋深較淺、巖性復雜”的獨特特征，盾構機掘進(jìn)參數管理難度大，大斷面、長(cháng)距離砂巖地層掘進(jìn)對刀具磨損嚴重，盾構刀盤(pán)易結泥餅，換刀頻率高。下穿城市建筑物復雜，隆陷沉降控制要求高，施工風(fēng)險大。
中鐵十四局南崇項目部盾構工區經(jīng)理楊帆告訴記者，針對施工過(guò)程遇到的難題，他們與中鐵二院工程集團有限責任公司的設計專(zhuān)家共同分析探討，通過(guò)對設備的改造，帶壓進(jìn)倉以及調整掘進(jìn)參數、泥漿比重等方法，從而使盾構機達到了平穩、安全、連續性地掘進(jìn)。下一步，盾構施工要突破施工難度最大的階段，即下穿云桂高鐵。下穿間距22米的云桂高鐵，他們必須將沉降控制在2毫米以?xún)取?/div>
除了盾構施工外，留村隧道往吳圩機場(chǎng)方向有1240米明挖段，該明挖段位于留村路下方，上跨地鐵四號線(xiàn)，下穿那洪大道，施工戰線(xiàn)長(cháng)，兩側多為居民及商業(yè)聚集區。項目部技術(shù)人員通過(guò)不斷改進(jìn)交通導改方案，優(yōu)化施工組織，克服了施工場(chǎng)地狹小、組織施工難度大、樁間漏水嚴重等難題。1月18日，該明挖段主體工程也全部完成，隧道上方的地面交通也將逐步恢復。
據了解，南崇高鐵正線(xiàn)全長(cháng)119.3公里，設計行車(chē)時(shí)速250公里，建成通車(chē)后，南寧至崇左的通車(chē)時(shí)間將由目前的2小時(shí)縮短至半小時(shí)，將實(shí)現廣西市市通高鐵目標。南崇高鐵是南寧至憑祥高速鐵路的重要一段。崇左至憑祥高鐵已于2020年9月開(kāi)工建設。南崇高鐵是廣西深度融入“一帶一路”建設的重要交通要道，是廣西乃至全國大部分地區與越南及東盟連接的便捷通道。全線(xiàn)貫通后，對于加強廣西乃至整個(gè)西南地區與東盟國家互聯(lián)互通具有重要意義。
截至目前，全線(xiàn)17座隧道已完成掘進(jìn)14.3千米，占隧道總工程量的85%。為不影響年內完成全線(xiàn)軌道鋪設工作，所有隧道工程要求在今年6月底前全部貫通。
[責任編輯：李航]
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