電動(dòng)自行車(chē)縮小了經(jīng)濟半徑,方便了社會(huì )生活。然而,為了走得更遠,跑得更快,大量超標車(chē)隨之出現,埋下嚴重安全隱患。不過(guò),我國電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)將告別多年的野蠻生長(cháng)。昨天,《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》國家標準報批稿面向社會(huì )公示。這一新規范對車(chē)速、重量、外形、電池等關(guān)鍵指標嚴格規定,明確電動(dòng)自行車(chē)主要用于“短途代步”功能,并要求全文強制執行。(1月17日《北京晨報》)
過(guò)去我們是聞名世界的“自行車(chē)王國”,如今電動(dòng)自行車(chē)逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具,家家戶(hù)戶(hù)都少不了一輛電動(dòng)自行車(chē),我國已是名副其實(shí)的“電動(dòng)自行車(chē)大國”。數據顯示,目前我國電動(dòng)自行車(chē)保有量約2億輛,年產(chǎn)量3000多萬(wàn)輛。但令人遺憾的是,電動(dòng)自行車(chē)在追求走得更遠、跑得更快的路上,大量超標車(chē)隨之出現,越來(lái)越大、越來(lái)越重、越來(lái)越快的超標車(chē)無(wú)疑埋下了嚴重安全隱患。
近年來(lái),電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)的交通事故、火災事故在各地多有所見(jiàn),造成很大的生命損失和財產(chǎn)損失。據公安交管部門(mén)統計,從2013年到2017年,全國共發(fā)生電動(dòng)自行車(chē)肇事的道路交通事故5.62萬(wàn)起,造成8431人死亡、6.35萬(wàn)人受傷。這其中固然有不遵守交通規則的原因,但電動(dòng)自行車(chē)超出規范標準的問(wèn)題同樣不容忽視。據此前媒體報道,電動(dòng)自行車(chē)超標超速現象非常普遍,不少企業(yè)和商戶(hù)都想方設法偷改、提高、加大功率,有的電動(dòng)自行車(chē)時(shí)速甚至達到80公里。
在此,值得一提的是,現行電動(dòng)自行車(chē)國家標準是1999年制定的,其中明確規定電動(dòng)自行車(chē)“最高時(shí)速不超過(guò)20公里”。而現實(shí)中,我們幾乎看不到正常行駛時(shí)速在20公里以下的電動(dòng)車(chē)。究其原因,關(guān)鍵在于此前的“國標”只是一個(gè)行業(yè)標準,而并非出自國家行政部門(mén)或立法機關(guān)的強制性規范,在功效上難免會(huì )打折扣,因此也就沒(méi)有生產(chǎn)廠(chǎng)家把它當回事。因此,建立一套符合市場(chǎng)和管理的“新標準”已成為規范電動(dòng)自行車(chē)的當務(wù)之急。
此次,國家出臺電動(dòng)自行車(chē)新標準,并向社會(huì )征求意見(jiàn),是從源頭抓起加強對行業(yè)管理的強有力信號。據了解,新標準由原來(lái)的部分條款強制改為全文強制,增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術(shù)指標,調整完善了車(chē)速限值、整車(chē)質(zhì)量、腳踏騎行能力等技術(shù)指標。其中,最高車(chē)速由20km/h調整為25km/h,整車(chē)質(zhì)量(含電池)由40kg調整為55kg,電機功率由240W調整為400W,并對具有腳踏騎行功能進(jìn)行了強制性規定!靶聡鴺恕泵鞔_了各項技術(shù)標準,無(wú)疑有助于全面提升了電動(dòng)自行車(chē)的安全性能。
不過(guò),應當看到,“標準先行”只是第一步,在更新標準之后,更重要的是如何讓這些標準落地生根。從以往的經(jīng)驗來(lái)看,我們其實(shí)并不缺乏標準,而缺少保障其落到實(shí)處的體制機制。這就需要相關(guān)部門(mén)主動(dòng)作為,拿出切實(shí)可行的配套措施,從生產(chǎn)環(huán)節、銷(xiāo)售環(huán)節強調“新國標”的剛性,并實(shí)施常態(tài)化監管,防范超標準的電動(dòng)自行車(chē)繼續上路。同時(shí),相關(guān)廠(chǎng)家、商家必須抓緊時(shí)機盡快調整適應新標準,生產(chǎn)、銷(xiāo)售符合標準的產(chǎn)品。須知,按標準辦事終歸沒(méi)有虧吃。
總而言之,唯有千方百計讓“新國標”發(fā)揮威力,才能全面提升了電動(dòng)自行車(chē)的安全性能,才能讓消費者騎得舒心、放心。(中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友:丁恒情)
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