高雄鐵路地下化首日狀況連連 網(wǎng)友痛批:品控怎么過(guò)的關(guān)?

高雄鐵路地下化，通車(chē)首日狀況連連。（圖片來(lái)自臺媒）

　　中國臺灣網(wǎng)10月15日訊 據臺灣“東森新聞云”報道，為高雄市貌更新，臺當局“行政院”核定市區鐵路地下化計劃，并于2009年動(dòng)工，等待將近10年，14日上午終于正式第一階段切換通車(chē)，但在啟用首日卻狀況不斷，不但自動(dòng)買(mǎi)票機故障、過(guò)票機閘門(mén)卡不放行，就連手扶梯也一口氣壞了3座；當有旅客反映手扶梯不會(huì )動(dòng)時(shí)，現場(chǎng)工作人員還自信滿(mǎn)滿(mǎn)地提醒“這是自動(dòng)的啦！來(lái)，我坐給你看！”接著(zhù)一個(gè)箭步踏上前，但手扶梯卻未如預期開(kāi)始運轉，工作人員當場(chǎng)出糗，還疑惑地問(wèn)“咦，怎么沒(méi)有動(dòng)？”

　　報道說(shuō)，過(guò)去縱貫鐵路軌道穿越高雄市，將市區切割成南北區塊，令高雄市貌發(fā)展受到阻礙，“行政院”為此砸下900多億元（新臺幣，下同）進(jìn)行鐵路地下化計劃，興建長(cháng)達15.37公里的地下軌道，將臺鐵左營(yíng)、高雄、鳳山等3站改為地下車(chē)站，另再新增內惟、美術(shù)館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義等7座通勤車(chē)站。臺當局“行政院長(cháng)”賴(lài)清德表示，這項計劃執行過(guò)程相當辛苦，但“辛苦會(huì )過(guò)去，美麗會(huì )留下”，鐵路地下化后的廊帶，將提供市民更好的休閑空間，同時(shí)縫合都市、改善生活質(zhì)量，以及提升交通和周邊經(jīng)濟效益。

　　但在通車(chē)首日，地下化后的新車(chē)站似乎不太爭氣，花了900多億元的工程經(jīng)費仍是狀況連連，有民眾發(fā)現，能夠快速購票的自動(dòng)售票機無(wú)法聯(lián)機，3臺機器直接停擺，大喇喇地寫(xiě)著(zhù)“暫停使用”；旅客即便成功買(mǎi)到票了，但要過(guò)閘門(mén)時(shí)過(guò)票機也卡卡，頻頻故障無(wú)法順利進(jìn)站。臺鐵工作人員則表示，有民眾不熟悉過(guò)票流程，票卡插入過(guò)票機后未取走，導致其卡在機器內，因此才會(huì )故障，當下也已立即拆開(kāi)機器取出票卡，讓過(guò)票機恢復正常運作。

　　除了買(mǎi)票、進(jìn)站這2大NG外，還有民眾發(fā)現車(chē)站里竟然又再落漆，原本應該緩緩上升的手扶梯靜止不動(dòng)，向現場(chǎng)工作人員反映后，對方直回“那是自動(dòng)手扶梯”，表示民眾必須靠近、機器感應后才會(huì )啟動(dòng)運作，還信心滿(mǎn)滿(mǎn)親身上前“來(lái)，我坐給你們看”，怎料一步踏出后手扶梯還是不動(dòng)，工作人員也疑惑問(wèn)“咦？怎么沒(méi)有動(dòng)？”而這樣的“不自動(dòng)手扶梯”，在同一站里就有3座，旅客也只能樂(lè )天認命，“啊不會(huì )啦，這會(huì )不自動(dòng)，哈哈哈！”對此，工作人員推測，應該是通車(chē)首日旅客爆量，才會(huì )導致3座手扶梯負荷不來(lái)因而故障。

　　此外，還有旅客埋怨車(chē)站內動(dòng)線(xiàn)標示不明，“那邊也是出口二路，這邊也是二路，我根本搞不清楚，亂掉了！”而在另一頭的新建的正義站月臺則是出現煙霧彌漫的景象，等車(chē)的旅客只能戴上口罩、掩住口鼻；臺鐵解釋?zhuān)�這是因為隔音設備粉塵沒(méi)有處理好，才會(huì )出現這樣的狀況，未來(lái)會(huì )盡快改善。

　　雖然鐵路地下化立意良善，對市容也確實(shí)有正向影響，但高昂的經(jīng)費、再加上將近10年的工程，啟用通車(chē)首日卻是狀況連連、落漆不斷，也因此惹來(lái)民眾在臉譜網(wǎng)爆料公社上抱怨，“手扶梯故障、故障、再故障，美術(shù)館、內惟、左營(yíng)舊站手扶梯接連停工，就連高雄車(chē)站也淪陷！”網(wǎng)友也紛紛痛批，“請問(wèn)驗收完成了嗎？何必急著(zhù)開(kāi)通呢？”“高雄車(chē)站閘口當機，全部卡成一團耶”“這么粗糙的品控，到底是怎么過(guò)關(guān)的？”“才剛啟用就如此，未來(lái)堪慮！”（中國臺灣網(wǎng) 娟子）