北京三條軌道交通線(xiàn)試運行擬年內開(kāi)通 創(chuàng )多個(gè)第一

　　北京三條軌道交通線(xiàn)試運行 創(chuàng )造多個(gè)第一

　　中新網(wǎng)北京9月20日電 (記者 于立霄)北京軌道交通燕房線(xiàn)、S1線(xiàn)、西郊線(xiàn)三條線(xiàn)路20日開(kāi)始試運行。這三條線(xiàn)路擬在年內開(kāi)通，均為北京軌道交通的“首條”，并創(chuàng )下多個(gè)第一。

　　燕房線(xiàn)列車(chē)采用最高運行等級的全自動(dòng)運行技術(shù)，代表未來(lái)軌道交通的技術(shù)發(fā)展方向，燕房線(xiàn)也是中國內地首條完全擁有自主知識產(chǎn)權的全自動(dòng)運行示范線(xiàn)路；S1線(xiàn)是北京首條完全自主知識產(chǎn)權的磁懸浮線(xiàn)路；西郊線(xiàn)則是北京首條現代有軌電車(chē)示范線(xiàn)。

　　燕房線(xiàn)列車(chē)無(wú)人駕駛運行

　　燕房線(xiàn)列車(chē)最高運行時(shí)速達80公里，共4輛編組，定員960人。該條線(xiàn)路全長(cháng)16.6公里，共設9座車(chē)站，在閻村北站與房山線(xiàn)換乘，開(kāi)通后對于帶動(dòng)北京南城燕山地區和房山地區的發(fā)展具有重大意義。

　　燕房線(xiàn)是中國內地首條完全自主研發(fā)的全自動(dòng)運行線(xiàn)路，按照目前世界上列車(chē)運行自動(dòng)化等級的最高級別(GoA4)建設，不僅是“無(wú)人駕駛”，而且取消駕駛艙，整條線(xiàn)路的運營(yíng)、維護都實(shí)現了智能化。

　　燕房線(xiàn)列車(chē)不僅能自行完成發(fā)車(chē)前自動(dòng)檢測，自動(dòng)洗車(chē)，自動(dòng)發(fā)車(chē)離站、自動(dòng)到站開(kāi)閉車(chē)門(mén)，還能在運行中自動(dòng)檢測、運營(yíng)后自動(dòng)回庫檢測休眠等全套操作。

　　2016年4月，國家發(fā)展和改革委員會(huì )已批準燕房線(xiàn)為國家自主創(chuàng )新示范工程，并將在北京地鐵3號線(xiàn)、12號線(xiàn)、17號線(xiàn)、19號線(xiàn)、新機場(chǎng)線(xiàn)等新一輪北京軌道交通線(xiàn)路建設中進(jìn)行推廣和應用。

　　北京首條磁浮線(xiàn)年底開(kāi)通

　　S1線(xiàn)是北京首條中低速磁浮線(xiàn)路，最高運行時(shí)速為100公里，列車(chē)采用6輛編組，總長(cháng)度為89.6米，定員950人，通車(chē)后將有10組列車(chē)用于日常運營(yíng)。

　　磁浮列車(chē)在行駛過(guò)程中，車(chē)身將會(huì )浮起，與軌道形成8至10毫米的間隙，運行過(guò)程中震動(dòng)小、舒適平穩，具有安全可靠性高、轉彎半徑小、爬坡能力強、噪聲低等優(yōu)勢。

　　S1線(xiàn)西起石門(mén)營(yíng)站，東至蘋(píng)果園站，全長(cháng)10.2公里，共設8座車(chē)站，年底將開(kāi)通石門(mén)營(yíng)站至金安橋站區段。蘋(píng)果園站將根據蘋(píng)果園樞紐的改造情況，預計于2019年底啟用。屆時(shí)，S1線(xiàn)將加強北京西部地區與中心城區的聯(lián)系。

　　未來(lái)北京軌道交通豐富多樣

　　西郊線(xiàn)是北京市首條現代有軌電車(chē)線(xiàn)路，全長(cháng)約9公里，設置6座車(chē)站。在此線(xiàn)路上運行的列車(chē)是北京市第一條現代有軌電車(chē)，列車(chē)車(chē)長(cháng)32.35米，內設58個(gè)座位，定員280人，適應多種供電模式，最高運行時(shí)速為70公里。該線(xiàn)路開(kāi)通運行后，可有效緩解北京市西郊地區的交通壓力。

　　目前，北京正在建設的有軌電車(chē)有三條，分別是西郊線(xiàn)、亦莊T1線(xiàn)以及順義T2線(xiàn)�！笆�三五”期間，亦莊T1線(xiàn)、豐臺T1/T2線(xiàn)、順義T2線(xiàn)等中低速有軌電車(chē)將加快建設，將于2020年實(shí)現開(kāi)通里程30公里以上。

　　到“十三五”末，北京將形成地鐵、輕軌、磁懸浮、新型有軌電車(chē)、城市區間有軌電車(chē)，以及城市快軌系統、城市慢軌系統等多種多樣的軌道交通出行方式和體系。(完)