【改革開(kāi)放四十年】綠色新大秦：抑煤塵、提貨量、鋼軌再利用給力“藍天保衛戰”

　　未來(lái)網(wǎng)（www.k618.cn 中央新聞網(wǎng)站）大同9月6日電（記者謝青 見(jiàn)習記者朱延生）黑色是煤炭大省山西留給人的印象。但在山西省大同市的塔山裝車(chē)點(diǎn)卻是藍天白云，空氣中沒(méi)有一絲煤炭的味道。大同站塔山車(chē)間副主任杜輝向未來(lái)網(wǎng)記者介紹，塔山站的煤炭從地底通過(guò)封閉的傳送帶，運到筒倉，再通過(guò)筒倉直接裝載到列車(chē)上。通過(guò)這種方式，能夠減少90%以上的煤炭粉塵。

　　9月3日至9月5日，未來(lái)網(wǎng)記者跟隨中國鐵路總公司宣傳部、中國鐵路太原局集團有限公司黨委宣傳部“發(fā)現最美鐵路·筑夢(mèng)大秦重載”活動(dòng)采訪(fǎng)團，從大秦鐵路終點(diǎn)河北秦皇島柳村南，一路逆行到達位于山西大同同煤集團塔山礦2萬(wàn)噸重載列車(chē)裝車(chē)點(diǎn)。

　　大秦鐵路，西起大同韓家嶺，東至秦皇島柳村南，橫跨桑干峽谷，穿越燕山山脈，途經(jīng)山西、河北、北京、天津兩省兩市，全長(cháng)653公里，是我國“西煤東運”的戰略動(dòng)脈，煤炭運量占全國鐵路煤運總量的近1/5。

　　封閉式開(kāi)采、噴“發(fā)膠”減少煤炭粉塵

　　“裝滿(mǎn)1輛C80重載貨車(chē)，只需1名工人、1分鐘即可。整列210輛重載貨車(chē)僅需4個(gè)半小時(shí)即可全部裝載完畢�！�

　　據悉，大秦鐵路在山西境內共有5個(gè)2萬(wàn)噸裝車(chē)點(diǎn)，38個(gè)萬(wàn)噸裝車(chē)點(diǎn)。塔山裝車(chē)點(diǎn)是一個(gè)2萬(wàn)噸裝車(chē)點(diǎn)，能夠實(shí)現2.6公里長(cháng)的2.1萬(wàn)噸重載列車(chē)整列裝載，通過(guò)專(zhuān)用線(xiàn)與大秦鐵路的起點(diǎn)韓家嶺站連接，列車(chē)可直接駛入大秦鐵路。

　　韓家嶺站副站長(cháng)劉玉堂介紹，塔山礦每日產(chǎn)多少，裝車(chē)點(diǎn)就能裝多少。塔山控制臺實(shí)行輪班制，一位工人負責裝一列，每天能不間斷地完成對6列C80重載貨車(chē)的裝煤任務(wù)。

　　“這是目前國內，裝載煤炭效率最高的站點(diǎn)�！表n家嶺站副站長(cháng)劉玉堂介紹，除了使用筒倉自動(dòng)裝煤，塔山站還創(chuàng )新地采用了環(huán)形、不停車(chē)的裝車(chē)方式提高裝載效率。

　　大秦鐵路一邊轉載煤炭，一邊還得進(jìn)行抑塵。大同站抑塵部部長(cháng)劉昕介紹，每一輛C80重載列車(chē)裝好煤炭后，還會(huì )給它們噴上厚度為1厘米的“發(fā)膠”，進(jìn)行定型，防止煤炭被風(fēng)吹散到大秦鐵路沿線(xiàn)，造成環(huán)境污染。

　　“發(fā)膠”即鐵路煤炭運輸專(zhuān)用抑塵劑，劉昕介紹，“抑塵劑的主要成分是淀粉”。既然是為了環(huán)保，抑塵劑的原料當然也要是環(huán)保的。而且，噴灑的抑塵劑也不能損害煤炭原有的質(zhì)量。

　　“在煤炭運送到秦皇島卸載時(shí)，要測量抑塵劑的膜的厚度和質(zhì)量”，劉昕表示，太薄或者太差都無(wú)法確保在運輸過(guò)程中不會(huì )對環(huán)境造成污染，“檢測結果反饋回來(lái)后，我們會(huì )進(jìn)行相應的調整�！�

　　“多拉快跑”助力“藍天保衛戰”

　　隨著(zhù)改革開(kāi)放對能源需求的與日俱增，大秦鐵路原設計的運輸能力遠遠不能滿(mǎn)足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。在大秦鐵路突破1億設計運量的2002年，鐵路全力確保國計民生重要物資運輸，日裝車(chē)也只能滿(mǎn)足1/3的需求。

　　為適應國民經(jīng)濟的發(fā)展需要，大秦鐵路必須在較短時(shí)間內大幅發(fā)展重載技術(shù)，提升運輸能力，讓大秦鐵路“多拉快跑”。

　　從2003年起，太原局集團公司通過(guò)走內涵擴大再生產(chǎn)之路，對大秦鐵路進(jìn)行擴能施工改造，連續實(shí)施了2億噸、4億噸擴能改造。運用了大量新設備、新技術(shù)，開(kāi)啟了快速度、高密度、大重量，“速密重”并舉的創(chuàng )新發(fā)展模式。

　　目前，大秦鐵路每天開(kāi)行萬(wàn)噸、1.5萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸重載列車(chē)90多列，列車(chē)重車(chē)以80公里每小時(shí)的速度行駛，空車(chē)以90公里每小時(shí)的速度行駛，除有線(xiàn)路檢修作業(yè)外，基本實(shí)現了日均運量130萬(wàn)噸以上。

　　鐵路貨運具有規�；�、網(wǎng)絡(luò )化、標準化、全天候和綠色環(huán)保等特征。從規范運輸市場(chǎng)競爭環(huán)境出發(fā)，且在“藍天保衛戰”的大背景下，“公轉鐵”的運輸結構性變革已經(jīng)不可逆轉。

　　據人民網(wǎng)報道，2017年2月，生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合三部委及北京、天津等“2+26”城市發(fā)布了《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案》，同年4月底，天津市全面禁止煤炭在天津港進(jìn)行公路貨車(chē)集疏港，9月底開(kāi)始在河北省及環(huán)渤海所有港口禁止煤炭使用公路貨運集疏港，到11月，“藍天保衛戰”擴展至8省市34城市。

　　大秦車(chē)務(wù)段支部書(shū)記閻洪峰介紹，大秦鐵路每日裝載輛維持在136.8萬(wàn)噸的運量相當于分流了公路重載汽車(chē)2萬(wàn)多輛。如果完成同等運量，公路運輸需消耗柴油超過(guò)5萬(wàn)噸，碳排放量超過(guò)20萬(wàn)噸，分別是大秦鐵路運輸的46倍和50倍。

　　大秦鐵路鋼軌“退役”再利用 每公里節省85萬(wàn)元

　　每天130萬(wàn)噸的煤炭、全年無(wú)休地運行在大秦鐵路上，對于鐵軌的損耗可想而之。

　　據悉，大秦鐵路所用的鋼軌標準遠高于一般鐵路鋼軌。普通鋼軌1米長(cháng)，重量為60公斤，而大秦鐵路所用鋼軌，1米長(cháng)重量為75公斤。

　　據太原工務(wù)機械段助理工程師楊云龍介紹，每月都要對大秦鐵路上的鋼軌探傷，如果整個(gè)線(xiàn)路有一小段壞了，就要將壞的部分切割下來(lái)?yè)Q掉。但如果整條鋼軌都損害嚴重，就要完全撤換下來(lái)。

　　據介紹，太原工務(wù)機械段湖東鋼軌焊接整修基地（下簡(jiǎn)稱(chēng)，“湖東鋼軌焊接整修基地”）座落于大秦線(xiàn)源頭，2015年7月成立，是中國鐵路太原局集團有限公司唯一集鋼軌焊接、儲存和周轉，路用車(chē)輛停留為一體的綜合基地。

　　截至目前，湖東鋼軌焊接整修基地已焊接長(cháng)鋼軌1330.8千米，其中為大秦線(xiàn)焊接597千米，相當于把大秦線(xiàn)全線(xiàn)鋼軌更換了一遍。

　　楊玉龍表示，“大秦鐵路的鋼軌何時(shí)需更換有一個(gè)臨界值，現在還在不斷測試。目前可以確定，20億噸以下都沒(méi)大問(wèn)題�！睘榱斯澲Ы岛�，大秦鐵路的鋼軌可以換用到一般鋼軌上，實(shí)現再利用。

　　楊玉龍介紹，大秦線(xiàn)回收的舊軌換至普通線(xiàn)路以后，每公里可節約費用約85萬(wàn)。2017年大秦鐵路更換下來(lái)的舊軌有26公里，節約費用也就2210萬(wàn)元。18年預計舊軌數量為80公里，可節省6800萬(wàn)元。