40年前的火車(chē)票長(cháng)啥樣？聽(tīng)老售票員講百年老站的故事…
國慶期間的火車(chē)站總是格外熱鬧。在熙熙攘攘的杭州東站一樓大廳，來(lái)往匆忙的旅客難以注意到，推開(kāi)一扇小門(mén)，背后竟是一間“百年筑夢(mèng)”陳列館。不大的展廳內，1500余張老照片，300余件各類(lèi)實(shí)物，在燈光與靜默中訴說(shuō)著(zhù)那段鐵路往事。
“看著(zhù)這些老物件，就好像一下子回到了幾十年前�！闭驹跈淮扒�，今年57歲的鐵路杭州站售票車(chē)間主任客運計劃員胡建感慨萬(wàn)千。
作為擁有三十多年售票經(jīng)驗的“老鐵路人”，胡建從一枚舊車(chē)票說(shuō)起，講述鐵路杭州站這座百年老站的風(fēng)雨歷程與中國鐵路改革開(kāi)放以來(lái)的發(fā)展巨變。
一枚車(chē)票：從“硬板票”到自動(dòng)售取票
40年前，旅客的乘車(chē)憑證是一枚略顯“簡(jiǎn)陋”的硬紙卡片。
“這種硬板車(chē)票是20世紀70、80年代最主要的火車(chē)票類(lèi)型�！焙ㄖ钢�(zhù)一枚泛黃的車(chē)票介紹，“當時(shí)售票需要手工打上日期、車(chē)次等信息，一天工作8小時(shí)下來(lái)，再靈活的雙手也會(huì )累得抽筋僵硬�！�
1980年正式進(jìn)入鐵路工作的胡建，至今對那個(gè)年代“一票難求”的場(chǎng)面記憶猶新。
“沒(méi)有電話(huà)預定，更沒(méi)有網(wǎng)絡(luò )購票，那時(shí)候大家都得來(lái)窗口碰運氣�！焙ㄕf(shuō)，每到放票時(shí)售票廳便異常擁擠�！皫煾�，有票嗎？”那是他一天中聽(tīng)到次數最多的話(huà)。
春運期間此景更甚。胡建指著(zhù)墻上的舊照片說(shuō)，春運購票的旅客長(cháng)龍直接從售票大廳排到了站前廣場(chǎng)，車(chē)站甚至在廣場(chǎng)上搭起了大棚。人們翹首以盼，只為一份回家的希望。
20世紀90年代，鐵路出現了電子客票。再后來(lái)，微機系統增加了改簽、退票功能，一定程度上減輕了售票員的負擔。而隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，排長(cháng)隊購票的場(chǎng)景越來(lái)越少見(jiàn)�！澳憧船F在，通過(guò)線(xiàn)上購票不僅可以自主選座，還能在線(xiàn)訂餐，要多方便有多方便�！焙ㄕf(shuō)。
百年老站：從巴洛克風(fēng)格到江南元素
如胡建一般的老一代杭州鐵路人，對于鐵路杭州站的變遷印象更為深刻。
鐵路杭州站始建于1906年，重建于1999年，至今已整整112歲。
胡建感慨，這座百年老站可謂“命途多舛”，幾次毀于戰火，又幾次涅槃重生。
早在清末時(shí)期，浙江成立了商辦的“浙江全省鐵路有限公司”，于1906年在杭州修建了全長(cháng)16.135公里的江墅鐵路。其中的“清泰站”便是杭州站的前身。
胡建說(shuō)，作為中國最早一批建設的火車(chē)站，杭州站見(jiàn)證了杭州進(jìn)入鐵路時(shí)代。但由于火車(chē)站位于當時(shí)的杭州城門(mén)外，老百姓出城不便，1909年車(chē)站移至城內，改稱(chēng)“杭州站”。
陳列室的黑白照片中還依稀可見(jiàn)，最初的杭州站是一幢充滿(mǎn)巴洛克建筑風(fēng)格的西式兩層樓房，這座造型別致的車(chē)站一時(shí)間成為杭州的標志性建筑。好景不長(cháng)，1937年杭州站被日軍兩次轟炸后毀于戰火。1941年，杭州站二次重建。
進(jìn)入20世紀90年代，車(chē)站的規模逐漸跟不上杭州城市發(fā)展的節奏�！耙郧昂贾菡久娣e狹小，只有四個(gè)候車(chē)室。在候車(chē)室大喊一聲，車(chē)站外面也能聽(tīng)見(jiàn)�！焙ㄕf(shuō)。
1993年的杭州站售票大廳問(wèn)詢(xún)處。鐵路杭州站提供
1997年，杭州站舊站房拆除，重建的杭州站于1999年底正式啟用，沿用至今。
如今的杭州站是巨型空間木行架結構，還有江南傳統風(fēng)格屋頂，有江南“粉墻黛瓦”之美，又不失時(shí)代氣息。
“重建后的杭州站不僅更好看了，而且還擁有了11個(gè)候車(chē)室，9座站臺，能夠�？扛嗔熊�(chē)，變化實(shí)在很大�！焙ㄕf(shuō)。
千里鐵道線(xiàn)：年發(fā)客量從500萬(wàn)到7300萬(wàn)
重建后的杭州站愈加開(kāi)放大氣，客流量隨之遞增。
“1982年的時(shí)候，杭州站一年的客發(fā)量是500多萬(wàn)人次，平均一天1.5萬(wàn)人次左右�！焙ń榻B，而現在杭州直屬站（包含杭州站和杭州東站）一年客發(fā)量達7300萬(wàn)人次，相當于一天有20萬(wàn)人次的客流量。
驚人的增長(cháng)數字背后，很大程度上得益于日漸完善的路網(wǎng)以及鐵路大提速。
“在我最初工作時(shí)候，每天杭州站�？康牧熊�(chē)還不到30對，大部分都是到上海、寧波、金華的短途火車(chē)。如果要到北京，只能先到上海再轉車(chē)到北京，最快也要兩天一夜�！焙ㄕf(shuō)。
隨著(zhù)20世紀90年代進(jìn)城務(wù)工人員增多，杭州站增開(kāi)了到云貴川渝地區的火車(chē)。從1997年開(kāi)始，中國鐵路還進(jìn)行了多次大提速，“1999年，從杭州出發(fā)乘坐快車(chē)直達北京只要16個(gè)小時(shí)了，比以前快了很多�！焙ㄕf(shuō)。
2007年4月中國鐵路完成了第六次大提速，時(shí)速200公里及以上動(dòng)車(chē)組開(kāi)始投入使用。2017年6月，具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進(jìn)水平的中國標準動(dòng)車(chē)組“復興號”首發(fā)，標志著(zhù)中國鐵路開(kāi)啟“復興號時(shí)代”。
胡建說(shuō)，隨著(zhù)高鐵的普及，尤其是近五年來(lái)，杭州站客流量幾乎每年都以15%至20%速度增長(cháng)�！跋嘈烹S著(zhù)千里鐵道線(xiàn)的不斷延展，核心技術(shù)的不斷突破，鐵路服務(wù)的不斷改善提升，未來(lái)會(huì )有更多人選擇鐵路出行�！�
