中歐班列上的90后“挑車(chē)員”

　　央視網(wǎng)消息：2020年，中歐班列開(kāi)行12000列，同比增長(cháng)50%，其中由山東濟南始發(fā)的“齊魯號”時(shí)速從80公里提高到120公里，達到了普通客運列車(chē)的速度。為了讓這些奔跑在歐亞大陸間的列車(chē)開(kāi)得又快又穩，一支90后的“挑車(chē)小分隊”下起了繡花般的精細功夫。

　　這個(gè)夜班，王奕欣帶領(lǐng)的“挑車(chē)小分隊”要給白天從全國各地駛來(lái)的18000多節貨車(chē)做體檢，然后挑出50節符合標準的車(chē)體，重新編組，天亮后它們將從這里出發(fā)，前往歐洲國家。

　　濟西站是全國鐵路網(wǎng)的十大貨運編組站之一，這里開(kāi)行的中歐班列通達歐洲17個(gè)國家45座城市，列車(chē)提速后，運行時(shí)間縮短1/3，挑車(chē)員的工作更忙，標準更高了。

　　看花容易繡花難，聽(tīng)聲音才是挑車(chē)的第一步，更精細的活兒還在后面。

　　從濟西站到滿(mǎn)洲里站，列車(chē)不再解編，要保證自重近4000噸的列車(chē)，能夠跨越2300多公里、30多度的溫差安全運行，車(chē)輪的精度必須控制在0.1毫米。幾百個(gè)車(chē)輪逐一手檢，1300多個(gè)數據都要記錄在案。

　　2020年，新冠肺炎疫情在全球蔓延，中歐班列運量卻大幅增長(cháng)，成為“超級帶貨王”。五月份，濟南市董家鎮鐵路貨運中心的七百畝貨場(chǎng)正式投入運營(yíng)，貨物種類(lèi)從十幾種發(fā)展到了一百多種。

　　貨物種類(lèi)多，形狀和重量不同，在車(chē)廂內的受力點(diǎn)也就不同。這個(gè)攪拌釜的12個(gè)部件有圓形、長(cháng)方形、異形等不同形狀，要讓所有部件在車(chē)廂里保持穩定，安全抵達歐亞國家，對運輸來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰。

　　每節集裝箱都得有自己專(zhuān)屬的裝貨方案，經(jīng)過(guò)檢查合格上才能運上中歐班列。

　　發(fā)車(chē)前，裝滿(mǎn)貨物的車(chē)廂要重新回到濟西站整裝。在濟南西機務(wù)段電力機車(chē)整備場(chǎng)，趙立偉和陳曉光師徒倆正在對火車(chē)頭做最后的檢修，即將和50節車(chē)廂匯合，這也是組編一列中歐班列的最后一步。

　　春運第一天，濟西站的貨箱達到了創(chuàng )紀錄的22600多箱；春節前，首次開(kāi)行到倫敦的中歐班列；牛年春節，中歐班列不停運，“挑車(chē)小分隊”又要在崗位上過(guò)年了。

　　而讓高延鵬自豪的，是過(guò)去一年他經(jīng)歷了疫情的考驗，向俄羅斯和德國運送了1000多箱防疫物資，全國1/8的中歐班列從他所在的城市發(fā)車(chē)。過(guò)完這個(gè)年，孩子就要出生了，這讓剛剛而立之年的他感受到了更多的責任和希望。