建設沿江鐵路，打造高鐵“走廊”（“兩重”建設扎實(shí)推進(jìn)）
崇明島畔，江海交匯。水面下，“領(lǐng)航號”盾構機正以每天16至28米的速度向江蘇太倉方向掘進(jìn)，滬渝蓉沿江高鐵上海經(jīng)南京至合肥段崇太長(cháng)江隧道建設如火如荼。作為上海經(jīng)南京至合肥高速鐵路的控制性工程，崇太長(cháng)江隧道貫通后，將結束崇明島不通高鐵的歷史。屆時(shí)，崇明經(jīng)太倉到上海寶山站最快只需17分鐘。
這條隧道不一般：全長(cháng)14.25千米，獨頭掘進(jìn)11.3255千米，是全球獨頭掘進(jìn)距離最長(cháng)的隧道；設計時(shí)速350公里，為世界行車(chē)速度最高的水下隧道；隧道深入長(cháng)江水下89米，是長(cháng)江最深的江底隧道。
作為重大工程，崇太長(cháng)江隧道是我國隧道智能建造的試驗場(chǎng)。負責掘進(jìn)的“領(lǐng)航號”盾構機，配置了隧道智能建造系統，擁有一個(gè)能夠獨立思考、智能分析和自主判斷的“超級大腦”，可實(shí)現自主掘進(jìn)，做到“有人值守、無(wú)人操作”智能化施工。
管片預制環(huán)節，建設團隊搭建了國內首套全數字化管片生產(chǎn)線(xiàn)，實(shí)現鋼筋加工、自動(dòng)收面、管片蒸養等全過(guò)程自動(dòng)化；管片運輸環(huán)節，投用長(cháng)距離智能運輸系統；管片安裝環(huán)節，建設團隊研制了弧形件智能拼裝機器人，可實(shí)現預制弧形件一鍵式智能拼裝，控制精度達0.5毫米……“從智能感知的盾構機到智能掘進(jìn)、智能管控等全面智能化，以崇太長(cháng)江隧道等項目為代表，我國隧道建設正進(jìn)入智能建造時(shí)代�！敝需F隧道局崇太長(cháng)江隧道項目經(jīng)理許維青說(shuō)。
“截至2月底，上海經(jīng)南京至合肥高速鐵路完成投資816.1億元�！遍L(cháng)江沿岸鐵路集團股份有限公司有關(guān)負責同志介紹。
放眼滬渝蓉沿江高鐵全線(xiàn)，合肥至武漢段、武漢至宜昌段、成都經(jīng)達州至萬(wàn)州段、成渝中線(xiàn)、宜昌至涪陵段等項目都在有序推進(jìn)。
大別山隧道是滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段全線(xiàn)最長(cháng)隧道，聯(lián)通湖北、安徽兩省。
湖北獅子峰省級森林公園、獅子峰省級自然保護區，大別山國家地質(zhì)公園、安徽天馬國家級自然保護區……隧道先后穿越諸多環(huán)境敏感區域。建設團隊采用減少斜井出口、增設污水處理站等方式，將隧道建設對環(huán)境的影響降至最低。
作為我國最重要的東西向高鐵“走廊”之一，滬渝蓉沿江高鐵全長(cháng)約2100公里，串聯(lián)起長(cháng)三角、長(cháng)江中游、成渝三大城市群，是加快完善沿江鐵路網(wǎng)絡(luò )的重要支撐。
目前，上海和南京間每天往返列車(chē)600余趟，運行時(shí)間內平均2.7分鐘一趟；平均每天有超200萬(wàn)人次乘坐長(cháng)三角鐵路。截至2024年底，長(cháng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程突破1.5萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程超7700公里。隨著(zhù)沿江鐵路通道的穩步推進(jìn)，“軌道上的長(cháng)三角”將加快到來(lái)。
沿江鐵路通道建設中，“軟建設”取得不少積極進(jìn)展：規劃上，“十四五”規劃綱要對長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合交通運輸體系建設作出統籌部署，印發(fā)實(shí)施沿江高鐵、長(cháng)江干線(xiàn)港口鐵水聯(lián)運設施規劃建設等政策文件，聚焦區域連通、網(wǎng)絡(luò )暢通、節點(diǎn)打通等關(guān)鍵環(huán)節和重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題，加快完善沿江鐵路網(wǎng)絡(luò )體系；政策上，堅持“資金、要素跟著(zhù)項目走”，強化部門(mén)聯(lián)動(dòng)，協(xié)調加大用地、環(huán)評、水保等要素保障，拓寬鐵路投融資渠道，加大中央、地方資金支持力度；體制機制上，加強統籌協(xié)調，推動(dòng)項目盡早開(kāi)工，同時(shí)，推動(dòng)鐵路與其他交通方式優(yōu)勢互補、統籌融合，加快鐵水聯(lián)運發(fā)展，降低全社會(huì )物流成本。
國家發(fā)展改革委有關(guān)負責同志介紹，沿江鐵路通道是長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要主軸，對暢通經(jīng)濟循環(huán)、促進(jìn)區域協(xié)調發(fā)展等具有重要意義。建設目標是到2028年，高標準、大能力、多路徑沿江高鐵通道基本貫通，東西雙向、南北兩岸的沿江高鐵動(dòng)脈基本建成。屆時(shí)，上海至重慶、成都實(shí)現全線(xiàn)時(shí)速350公里高標準貫通運行，成都、重慶至上海鐵路旅行時(shí)間由最短約11.5小時(shí)和10.5小時(shí)分別縮減至約7小時(shí)和5小時(shí)，長(cháng)江經(jīng)濟帶上中下游城市群、主要城市間聯(lián)系更加緊密，軌道上的長(cháng)三角、成渝地區雙城經(jīng)濟圈基本建成。
《 人民日報 》（ 2025年03月16日 01 版）
