一線(xiàn)調研丨從4小時(shí)到20分鐘 青島港科技升級貨物“秒通關(guān)”

　　作為中國北方重要的國際航運樞紐，青島港的航線(xiàn)通達全球700多個(gè)港口，一季度集裝箱吞吐量同比增速達到了7.4%。

　　在當下復雜多變的國際貿易形勢下，這座港口如何找準方向為外貿企業(yè)“保駕護航”？

　　港口“流量”劇增

　　折射外貿新機遇

　　在山東港口青島港前灣港區，這艘前往美國東部的集裝箱輪已裝卸完成，比原計劃提前四小時(shí)離港啟航。

　　這艘集裝箱輪原計劃在青島港是只卸不裝，現在面對新的市場(chǎng)形勢，公司立即調整了運營(yíng)策略，船舶將迅速裝箱，繼續前往美國。隨著(zhù)這條航線(xiàn)從之前每?jì)芍芤话嘀匦抡{回每周一班，貨代公司的業(yè)務(wù)量也出現了暴增。

　　青島瑞之航國際物流有限公司航線(xiàn)經(jīng)理 岳富海：第一是找貨，再就是艙位的問(wèn)題。一切都是速度，海運費上漲的速度也是很快的。

　　自5月14日中美最新關(guān)稅落地實(shí)施后，青島港碼頭收到了不少對美出口客戶(hù)的貨運訂單，加上6—9月是美國傳統的進(jìn)貨旺季。青島港前灣港區近萬(wàn)米長(cháng)的集裝箱岸線(xiàn)上，26個(gè)泊位靠滿(mǎn)貨輪，集裝箱被不斷吊起，裝滿(mǎn)貨物的卡車(chē)一輛接著(zhù)一輛。

　　從家居到鞋履，不同行業(yè)的外貿企業(yè)也在全力搶時(shí)間、趕訂單。

　　企業(yè)負責人告訴我們，這場(chǎng)變局中，他們也在擺脫對單一市場(chǎng)的依賴(lài)，加大開(kāi)拓歐洲、非洲、東南亞等國外市場(chǎng)的力度。

　　青島錦天麗達國際貿易有限公司總經(jīng)理 韓世勤：去做這種全球化的布局，增強企業(yè)的國際競爭力，運輸非常重要。

　　迎發(fā)貨高峰期

　　港口服務(wù)“靠前一步”

　　在前灣港區碼頭，這家集裝箱航運公司的兩艘貨輪正在同時(shí)進(jìn)行裝卸，紡織服裝和白色家電都是本地的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，但巨大的出貨量也給運輸帶來(lái)挑戰。

　　海豐集運青島公司總經(jīng)理 魏仁國：有的是從青島周邊工廠(chǎng)，有的是從省外送到青島來(lái)的。這樣集貨比較分散，集港時(shí)間會(huì )特別晚。

　　青島港主動(dòng)找到企業(yè)了解需求，與海關(guān)、海事、邊檢等單位部門(mén)協(xié)作，優(yōu)化船舶、貨物相關(guān)手續流程，不僅讓貨物比以往提前一天集港，更專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟出了快速通道。

　　正是“靠前一步”的服務(wù)理念，讓作為貨物集散傳統樞紐的港口，升級為幫客戶(hù)打造全鏈條精細化服務(wù)體系的伙伴，而智慧系統的賦能，更讓集裝箱運輸加速“出�！庇辛烁咝�、快捷的保障。

　　山東港口青島港方舟智能高級工程師 任玲利：在海關(guān)支持下，我們把服務(wù)線(xiàn)上化。讓客戶(hù)少跑路，數據多跑路，要落到實(shí)處。

　　落到實(shí)處，首先從優(yōu)化流程開(kāi)始。過(guò)去辦理進(jìn)口提箱業(yè)務(wù)，司機需要在不同窗口排隊辦理各項手續，一趟需要4個(gè)小時(shí)，現在通過(guò)手機線(xiàn)上預約、支付和激活提箱碼的“一站式”服務(wù)，辦理時(shí)間被壓縮到了20分鐘。

　　而在這座自動(dòng)化碼頭，自動(dòng)導引車(chē)是按照調度人員遠程下發(fā)的指令，在貨船與堆場(chǎng)之間穿梭搬運集裝箱。今年4月，研發(fā)團隊利用人工智能和視覺(jué)識別技術(shù)，又一次實(shí)現了高階自動(dòng)化的迭代升級。

　　山東港口青島港自動(dòng)化碼頭固機隊隊長(cháng)助理 王培山：吊具的自動(dòng)化運行高度下降了16.6米，船上每次裝卸時(shí)間縮短了20秒。

　　這搶出的20秒，相當于碼頭每天能多釋放近3小時(shí)作業(yè)窗口。港口作業(yè)的高效緩解了外貿企業(yè)的出貨壓力，也保障了物流通道的暢通。

　　擴容航線(xiàn)

　　開(kāi)辟貿易新路徑

　　夜色中，全長(cháng)355米、最大載箱量達11552標箱的“地中海弗羅拉”輪正在靠泊青島港。這條聯(lián)通東亞與中東市場(chǎng)的新航線(xiàn)正式投入運營(yíng)，8條船舶將周班運行。

　　這已經(jīng)是青島港在5月開(kāi)通的第三條外貿航線(xiàn)。三條新航線(xiàn)覆蓋了巴西、阿根廷、智利等南美主要經(jīng)濟體以及中東樞紐港口，預計每年為青島港新增集裝箱吞吐量超過(guò)20萬(wàn)標箱。

　　山東港口青島港業(yè)務(wù)部航線(xiàn)主管 王柏霖：新航線(xiàn)開(kāi)通，能夠增強外貿產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的韌性，更好服務(wù)山東省以及沿黃流域外貿企業(yè)的出口需求，為“中國制造”出海提供了更加多樣化和多選擇的物流通道。另外在新航線(xiàn)成功運營(yíng)之后，還能夠有效帶動(dòng)像物流倉儲、加工貿易等臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現國際和國內兩個(gè)大市場(chǎng)的互聯(lián)互通。

　　一季度青島港集裝箱吞吐量同比增長(cháng)7.4%。

　　今年前四個(gè)月，從青島港到秘魯的集裝箱直達航線(xiàn)累計開(kāi)行班輪135航次，在這條物流通道的帶動(dòng)下，青島口岸對秘魯出口值同比增長(cháng)了五成以上。

　　青島海關(guān)統計分析處貿易統計分析科科長(cháng) 張志勇：前4個(gè)月，青島口岸對共建“一帶一路”國家出口值達到了2780.7億元，增速達到了15.5%，對中東國家市場(chǎng)出口值增速達到了20.4%。對拉丁美洲市場(chǎng)開(kāi)拓成效也非常明顯，其中對智利還有秘魯的出口值增速也分別達到了39.4%和54.5%。

　　運力升級的背后是充足的貨源作支撐。今年1—4月份，黃河流域9省區進(jìn)出口總額達2.05萬(wàn)億元，同比增長(cháng)8.8%。

　　青島海關(guān)口岸監管處副處長(cháng) 張宇紅：沿黃九省區布局了52個(gè)內陸港，把青島港的出�？诎岬搅藘汝懫髽I(yè)的家門(mén)口。

　　當青海的出口貨品塞滿(mǎn)班列的車(chē)廂，當陜西從港口接過(guò)一車(chē)車(chē)的進(jìn)口礦石，內陸與海洋也突破地理圍欄、貫通了經(jīng)濟聯(lián)系的紐帶和產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　高效作業(yè)、多元市場(chǎng)、智慧物流，港口不斷助力國內外貿企業(yè)破浪出海，闖出一條條新商路，也展現著(zhù)中國外貿的強大韌性和蓬勃活力。

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