北京新機場(chǎng)“五縱兩橫”交通主干網(wǎng)公布

　　本報訊(記者孟環(huán))今天上午，新機場(chǎng)著(zhù)力打造的“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò )具體內容公布。

　　據悉，“五縱”指新機場(chǎng)連接北京市中心的快速軌道(新機場(chǎng)快線(xiàn))、北京至霸州鐵路(京霸鐵路)、大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段(擴建)、京臺高速北京五環(huán)至市界段、北京城區經(jīng)新機場(chǎng)至霸州高速公路(新機場(chǎng)專(zhuān)用高速)，“兩橫”為機場(chǎng)北線(xiàn)高速公路、廊坊經(jīng)新機場(chǎng)至涿州城際鐵路(廊涿城際)，共4條高速、3條軌道�？傮w而言，旅客1小時(shí)左右可通達天津、唐山、保定等城市，2小時(shí)左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市，3小時(shí)左右可通達太原、鄭州、沈陽(yáng)等城市。

　　航站樓首次有高速鐵路、城市軌道在地下穿過(guò)，首次將軌道站臺與航站樓一體化設計，樞紐功能更加高效，軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺位于航站樓進(jìn)出港大廳下方，旅客到達航站樓后，可在站廳層辦理乘機手續并通過(guò)安檢，或乘坐電梯直達國際出發(fā)層，站廳層還可提供各類(lèi)軌道之間的換乘，為空鐵聯(lián)運創(chuàng )造有利條件。同時(shí)，也是首次采用雙層出發(fā)工藝設計來(lái)滿(mǎn)足7200萬(wàn)人次旅客吞吐量的陸側車(chē)道邊需求，部分機位采用國內國際混用，設立中轉手續集中辦理區，中轉流程更加便捷。航站樓為了抗震安全，在面積約170000平方米核心區范圍內，采用了先進(jìn)的組合隔震技術(shù)，設置了1232個(gè)橡膠隔震支座和彈性滑板支座，成為目前國內最大的隔震建筑。

　　記者還了解到，截至今年9月底，新機場(chǎng)主航站樓混凝土工程量已完成60%以上，飛行區工程全面進(jìn)行土方、地基、排水、下穿道等施工作業(yè)。新機場(chǎng)2019年建成通航，遠期規劃旅客吞吐量1億人次以上，本期按照2025年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次、飛機起降量62萬(wàn)架次的目標設計。

　　另?yè)�介紹，東航、南航等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機場(chǎng)運營(yíng)，分別按照承擔北京新機場(chǎng)航空旅客業(yè)務(wù)量40%的目標進(jìn)行基地建設，河北航空公司、北京首都航空有限公司、中國郵政集團公司等非主基地航空公司也會(huì )進(jìn)駐北京新機場(chǎng)。J147