福廈高鐵“數”第一
福廈高鐵雖然僅有短短277.42公里，但全線(xiàn)85座橋梁，集結了多座世界級大橋，創(chuàng )造了多個(gè)“第一”。
安海灣跨海大橋，世界首座無(wú)砟軌道跨海橋梁。傳統有砟軌道最高運營(yíng)速度只有250公里，而無(wú)砟軌道采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎的軌道結構，時(shí)速更高。但是，相較于陸地，在跨海橋梁上鋪設無(wú)砟軌道并通行高鐵，在國內外沒(méi)有先例。安海灣跨海大橋采用無(wú)砟軌道，列車(chē)能以時(shí)速350公里平穩過(guò)橋。
湄洲灣跨海大橋，我國首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。據湄洲灣跨海大橋項目部總工程師李維介紹，在湄洲灣跨海大橋建設過(guò)程中，我國自主研發(fā)的世界首臺千噸級架橋機“昆侖號”亮相湄洲灣。同時(shí)，該橋全橋除連續梁外，全部采用40.6米箱梁設計。據了解，這是40.6米大跨度移動(dòng)模架現澆梁首次在高鐵施工中應用，此項成套技術(shù)在世界尚無(wú)先例。
泉州灣跨海大橋是國內首座跨海高速鐵路橋，也是世界首座采用免涂裝耐候鋼大型跨海工程�！耙酝姆雷o需要定期除銹涂漆，”中鐵第四勘察設計院福廈高鐵項目負責人李平卓說(shuō)，針對海洋環(huán)境下橋梁重要結構的銹蝕問(wèn)題，工程創(chuàng )新采用新材料，在國內首次采用耐海洋大氣腐蝕鋼，免涂裝（不涂油漆）、不設除濕系統，為全球首座采用免涂裝耐候鋼的大型跨海工程。
烏龍江特大橋是我國首座四線(xiàn)高低塔雙索面混合梁高鐵斜拉橋，橋梁全長(cháng)739.9米，由7節混凝土箱梁和45節鋼箱梁組合而成，是全線(xiàn)所有橋梁中跨度最大的橋，主跨達432米。施工人員介紹，烏龍江特大橋所在水域水流湍急、水下地質(zhì)條件復雜，給橋梁施工帶來(lái)較大困難。施工團隊相繼攻克了斜面硬巖大直徑鉆孔樁施工、臨近既有橋梁高塔柱施工、跨繁忙國道邊跨混凝土主梁施工等難題，高效、精準地實(shí)現了橋梁合龍。 （記者周義）
