“神舟八號實(shí)現載人天地往返運輸系統基本定型，這是中國載人航天史上又一個(gè)里程碑意義的節點(diǎn)�！敝袊d人飛船系統總設計師張柏楠說(shuō)。至此，神舟系列飛船技術(shù)狀態(tài)穩定、產(chǎn)品通用，飛船也將實(shí)現量產(chǎn)。
■神八定型
神舟系將量產(chǎn)
軌道艙：任務(wù)——“送人運貨”
位于飛船最前端，在原有航天員生活艙外，增加交會(huì )對接測量和對接功能。擔負上行物資運輸任務(wù)，標準荷載3人、300公斤貨物。航天員和貨物通過(guò)對接前艙門(mén)進(jìn)入通道，抵達天宮一號。
《國際太空》雜志執行主編、航天專(zhuān)家龐之浩說(shuō)，“神八”已達到“天地往返運輸器技術(shù)”狀態(tài)，可為將來(lái)建造空間站提供天地往返運輸工具。此后飛船將基本定型。
中國載人航天工程新聞發(fā)言人武平說(shuō)，今后，神舟飛船將逐步形成一個(gè)標準配置、狀態(tài)固化的載人天地往返的標準運輸系統。張柏楠此前表示，飛船定型后，其外形、結構、控制服務(wù)系統和數據傳輸等基本要素，都將保持不變。但并非每艘船都一樣， 要根據不同任務(wù)需求做細節改動(dòng)。
返回艙：配置——“天窗中控”
鐘形設計的返回艙，是航天員的駕駛段，裝載飛船中樞和主操作系統。返回艙在上升和返回段，是航天員的座艙，裝有3個(gè)座椅，兩側各有一個(gè)舷窗。在返回地面時(shí)，外部的灰色燒石材料燃燒自己，降低溫度，達到航天員可接受的溫度。
推進(jìn)艙：動(dòng)力——“油電混合”
圓柱形的推進(jìn)艙直徑2.5米，內裝推進(jìn)劑、發(fā)動(dòng)機、電池組件，推進(jìn)劑總容量1噸。為滿(mǎn)足交會(huì )對接和返回需求，神八此次滿(mǎn)載1噸推進(jìn)劑，同時(shí)配備應急電池。外部裝有兩組太陽(yáng)能電池翼，持續提供電力。
■神八之最
飛行時(shí)間最長(cháng)
入軌精度最高空間機構最復雜國產(chǎn)化程度最高測量控制要求最高
“神八”具備自主飛行5天、�？匡w行180天的能力，遠超以往神舟系列飛船最長(cháng)7天的紀錄。
入軌精度最高
為保證“神八”交會(huì )對接時(shí)的軌道精度，發(fā)射窗口嚴格控制在正負1秒。
空間機構最復雜
“神八”所配備的設備是迄今為止我國研制和應用最復雜的一個(gè)空間機構，僅軸承、齒輪加起來(lái)就有數百個(gè)，整個(gè)零部件加起來(lái)有上萬(wàn)個(gè)。
國產(chǎn)化程度最高
“神八”所有單機設備全部實(shí)現國產(chǎn)化。其運輸能力等很多指標都和俄羅斯聯(lián)盟號運輸飛船相當。
測量控制要求最高
“神八”與“天宮”從相距1萬(wàn)多公里開(kāi)始，就要逐步調整各自軌道位置和飛行姿態(tài)，雙方相對位置、速度、姿態(tài)角度等誤差要嚴格控制，對整個(gè)控制系統要求非常高。 （本版采寫(xiě) 綜合本報記者 商西 新華社 中國航天報報道 ）
