太原有一批辛亥文物,是1912年孫中山在太原商學(xué)界宴會(huì )上發(fā)表演說(shuō)時(shí),與會(huì )代表的拜帖即名片400余張，包括合盛元票號、大德通票號、大美玉票號、大盛魁票號等等，很是罕見(jiàn)。
1912年至1913年間，辭去中華民國臨時(shí)大總統職務(wù)的孫中山，提出了一個(gè)引進(jìn)外資在10年建20萬(wàn)里鐵路的宏大計劃，希圖以鐵路建設為切入口，振興實(shí)業(yè)，迅速實(shí)現國家的富強。
鐵路建設是需要投入巨額資金的。新生的民國財政入不敷出，根本拿不出這筆用于基礎設施建設的資金。孫中山說(shuō)：“今日修筑鐵路之困難問(wèn)題，即借債問(wèn)題。今日若能修筑鐵路，惟有歡迎外債，不能反對外債。若反對外債而欲修鐵路，則鐵路必無(wú)修成之望�！�
引進(jìn)外資卻使人產(chǎn)生這樣的疑慮：盡管路可能修成，但最終利權還屬于我們嗎？晚清的9000多公里鐵路，近80%為清政府借外債修成。作為回報，清政府把鐵路的管理權、用人權、稽核權、購料權拱手讓給外國的借款公司，外國公司從中獲取了豐厚的回扣、經(jīng)紀費以及余利等，中國鐵路利權因此嚴重流失。更為嚴重的是，根據借款合同的規定，中方往往必須以全路產(chǎn)業(yè)為抵押，如果到期還不能還本付息，外方將把鐵路據為己有。這種苛刻的合同與重利盤(pán)剝，顯然是中國人難以長(cháng)期忍受的，“抵制外資”的思想逐漸興起，在這種思潮的鼓蕩下，20世紀初，全國范圍內掀起了收回路礦權的愛(ài)國運動(dòng)�！爸袊分袊�，中國礦中國開(kāi)”這種樸素的經(jīng)濟民族主義思想，在清末民初的中國社會(huì )是被大多數國人所接受的。
為了打消國人的疑懼心理，孫中山首先告誡人們不要消極地對待歷史教訓，應把引進(jìn)外資本身所起的作用與濫借外債的危害性嚴格區分開(kāi)來(lái)，不可因噎廢食。他明確指出：“借外資以營(yíng)不生產(chǎn)之事則有害，借外資以營(yíng)生產(chǎn)之事則有利�！薄拔崛隧氜鸪环N錯誤之見(jiàn)解，勿以為外人一旦羼入此種事業(yè)，則必破壞國家之主權，妨害吾人之自由，蓋實(shí)際上并不如是也�！逼浯�，孫中山勸誡國人順應世界潮流，摒棄以往閉關(guān)自守的消極心態(tài)，樹(shù)立積極進(jìn)取的開(kāi)放觀(guān)念。他說(shuō)：“中國人向富于排外性質(zhì)，與今之世界甚不宜。且數千年之專(zhuān)制政體既可推倒，則昔日之政策之心理之習慣，何嘗不可推翻？以前事事不能進(jìn)步，均由排外自大之故。今欲急求發(fā)達，則不得不持開(kāi)放主義。利用外資，利用外人，皆急求發(fā)達我國家之故，不得不然者�！痹俅�，針對當時(shí)社會(huì )上廣泛流傳的“路權亡則主權亡，鐵路乃國家存亡之關(guān)鍵”的看法，孫中山提出了一個(gè)十分獨特的觀(guān)點(diǎn)，即“路權”并非“主權”，引進(jìn)外資，只是暫時(shí)地出讓“路權”，而不會(huì )喪失“主權”。他奉勸人們辨清主權、路權之間的差異，爭主權而不是爭路權。最后，孫中山向人們保證，民國建立后，借外債會(huì )做到“一不失主權，二不用抵押，三利息甚輕”。具體的做法，他提到兩點(diǎn)：一是國家在實(shí)行對外開(kāi)放政策的時(shí)候，“將條約修正，將治外法權收回”，中國有了完整的主權，“則無(wú)論何國之債皆可借，即外人投資亦所不禁”。二是在訂立借款合同時(shí)，或以公司名義，或以私人名義，與外國資本家直接交涉，“不與我政府相干，即外國政府亦不能過(guò)問(wèn)”。
利用外資的方式多種多樣，孫中山總結中外修筑鐵路的經(jīng)驗，提出了三種方案：一、利用外國貸款，中國人自己建設，即“借資興辦”；二、組織中西合股公司，準外人入股；三、讓外國人獨資經(jīng)營(yíng)，到一定期限后無(wú)條件收回，即“批辦”。孫中山還強調在與外人簽定批辦合同時(shí)，要附加三個(gè)條件：一、“此純?yōu)樯虡I(yè)性質(zhì)，不稍含政治意味”；二、“公司有隨時(shí)監察之權”；三、“中國可不俟期滿(mǎn)，得備價(jià)贖回”。
為了能使其引資筑路的宏大設想盡快得以實(shí)施，孫中山做了一系列的準備工作。首先，他利用一切可能的機會(huì )宣傳其主張，以爭取社會(huì )各界對其筑路計劃的支持。粗略統計，從1912年4月1日在南京同盟會(huì )上首論鐵路問(wèn)題起，到1913年7月底仍力圖促成中日合資興業(yè)公司止，孫中山有關(guān)鐵路的演說(shuō)、談話(huà)有48起，地點(diǎn)遍及上海、廣州、天津、北京、太原、石家莊、濟南、南昌、安慶、杭州等地，聽(tīng)眾涉及報紙記者、工商業(yè)主、軍人、政黨團體、學(xué)生等，內容包括鐵路的重要性、為什么要借資筑路、借資方式和門(mén)戶(hù)開(kāi)放政策等等。
其次，實(shí)地考察國內外鐵路建設，設計筑路的總體規劃。1912年9月間孫中山在應袁世凱之邀北上訪(fǎng)問(wèn)后，先后考察了京張、京太、津浦、膠濟等鐵路，為其心目中即將開(kāi)始的大規模鐵路建設作前期準備。1913年2月，又以“籌辦全國鐵路全權”的名義，赴日本考察鐵路和實(shí)業(yè)建設，以期為日后國內的鐵路建設籌措資金和招攬人才。
經(jīng)過(guò)一番周密設計，孫中山提出了第一個(gè)筑路方案：“一、由廣州經(jīng)廣西、云南，接緬甸鐵路。二、由廣州經(jīng)湖南、四川，達西藏。三、由揚子江口經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆，迄于伊犁�！�
再次，籌建中國鐵路總公司。1912年8月孫中山北上訪(fǎng)袁的目的之一就是為了取得袁世凱對他從事鐵路建設的支持，因為沒(méi)有政府的贊同，如此龐大的筑路計劃是無(wú)法進(jìn)行的。孫中山在袁世凱舉辦的首次歡迎宴會(huì )上致答詞時(shí)說(shuō)：“惟自軍興以來(lái)，各處商務(wù)凋敝，民不聊生，金融滯塞，為患甚巨。挽救之術(shù)，惟有舉辦實(shí)業(yè)，注意拓殖，然皆恃交通為發(fā)達媒介，故當趕筑全國鐵路。尚望大總統力為贊助，早日觀(guān)成�！痹绖P為了贏(yíng)得孫中山對他謀求政治統一的支持，對此表示歡迎，于1912年9月9日頒布臨時(shí)大總統令，特授孫中山以“籌劃全國鐵路全權”，令孫中山“將擬筑之路先與各國商人商議借款招股事宜，按照將來(lái)參議院議決條例訂立合同，報明政府批準，一面組織鐵路公司，以利進(jìn)行”。同時(shí)，袁還下令交通部每月?lián)芸?萬(wàn)元給孫中山，作為其籌建公司的費用。經(jīng)過(guò)一番緊張的準備，11月4日，中國鐵路總公司于上海成立，孫中山任總理。
籌辦中國鐵路總公司雖然是民初孫中山最重要的鐵路建設實(shí)踐活動(dòng)，但從現存的資料記載看，總公司并沒(méi)有真正召開(kāi)過(guò)成立大會(huì )，也沒(méi)有開(kāi)辦所必需的注冊資金，以及向有關(guān)部門(mén)進(jìn)行注冊登記；總公司不但缺乏可供調度的運營(yíng)資金，而且為數有限的開(kāi)辦費也是暫由北京政府交通部每月墊撥的白銀3萬(wàn)兩開(kāi)支。因此，嚴格地說(shuō)中國鐵路總公司僅僅只是具有公司的名稱(chēng)或公司的外殼，實(shí)際上是處于草創(chuàng )之中。
此外，孫中山還積極籌劃興辦中外合資銀行，作為其引進(jìn)外資的中介機構，但數次努力都未成功。
