“該不該征收交通擁堵費？”城市交通治理在全國兩會(huì )上引起熱議。截至下午3時(shí)，由新華網(wǎng)聯(lián)合百度新聞推出的調查顯示，有近四成網(wǎng)友反對征收，另有超三成網(wǎng)友認為，“治堵需要綜合治理”。
隨著(zhù)人口不斷向城市集中，機動(dòng)車(chē)數量快速增長(cháng)，城市擁堵越來(lái)越成為令人頭疼的難題。在一些委員看來(lái)，借鑒發(fā)達國家做法，通過(guò)征收交通擁堵費，增加機動(dòng)車(chē)輛的出行成本，可以抑制一部分用車(chē)需求，使廣大車(chē)主養成合理用車(chē)的習慣。這不失為一個(gè)辦法，也為解決城市交通擁堵問(wèn)題提供了一種視角。
但放諸國內，征收交通擁堵費未必能立竿見(jiàn)影。首先，我國城市公共交通還不夠發(fā)達，過(guò)早征收交通擁堵費，很可能影響一部分用車(chē)“剛需”的出行。而在事實(shí)上，一些城市市民之所以選擇購買(mǎi)私家車(chē)，正是因為公共交通難以滿(mǎn)足其出行需求。因此，緩解交通擁堵，當務(wù)之急還是加快完善公共交通系統，進(jìn)一步在公共交通價(jià)格上施惠于民，只有廣大市民更樂(lè )意選擇公共交通了，私家車(chē)的使用才會(huì )降下來(lái)。
其次，交通擁堵費形成的經(jīng)濟壓力有限，只能影響一部分“價(jià)格敏感型”車(chē)主，而對高收入階層基本沒(méi)有影響，更不用說(shuō)公共財政開(kāi)支的公務(wù)用車(chē)了。如果簡(jiǎn)單“一刀切”進(jìn)行征收，很可能使公共道路變成“富家車(chē)”和“公家車(chē)”的天下，除了變相加重市民出行負擔，還會(huì )造成新的不公。
近年來(lái)，個(gè)別城市采取了諸如限號、限購、提高停車(chē)費用等手段，治堵取得了一定成效，但擁堵問(wèn)題并未真正緩解�？梢�(jiàn)，單純靠?jì)r(jià)格杠桿來(lái)緩解交通擁堵，治標但不能治本。事實(shí)上，就緩解城市交通擁堵而言，一些城市還有更多手段可用，還大有潛力可挖。比如，軌道交通網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)化、城市“斷頭路”的打通，增加對公務(wù)用車(chē)的約束，等等。如果不能創(chuàng )新交通管理體系，盲目開(kāi)征城市交通擁堵費，很容易掩蓋交通擁堵癥結性問(wèn)題，并因此失去“啃硬骨頭”的勇氣和機會(huì )。
總而言之，緩解城市交通擁堵，絕不能忽視市民合理出行需求的存在，具體到治理措施上講，應該是宜疏而不宜堵：一方面，需要政府部門(mén)加強城市路網(wǎng)規劃和建設，加大對公共交通的投入，同時(shí)主動(dòng)削減公務(wù)用車(chē)，約束公車(chē)過(guò)度使用；另一方面，也需要廣大市民的共同配合，人人做到嚴格遵守交通秩序、踐行低碳生活觀(guān)念，減少不合理的用車(chē)需求。就眼下來(lái)看，征收交通擁堵費的時(shí)機恐怕遠未成熟。
