據新京報報道，為方便旅客在“五一”期間的假期旅游出行，北京鐵路局將開(kāi)行北京發(fā)往江西、陜西、浙江、湖南、四川5個(gè)方向自駕游汽車(chē)運輸專(zhuān)列，開(kāi)行時(shí)間為4月27號至5月12號。這是北京繼清明期間開(kāi)行贛陜浙3個(gè)方向自駕游汽車(chē)專(zhuān)列后再次開(kāi)行汽車(chē)專(zhuān)列。

　　 自去年北京鐵路局首開(kāi)杭州往返“自駕游汽車(chē)運輸班列”以來(lái)，這似乎已成鐵路運輸每逢節假日的“保留曲目”�？磥�(lái)這一全新探索，已獲得市場(chǎng)的一定認可，否則鐵路部門(mén)不至于“賠本賺吆喝”。何況，剛推出汽車(chē)專(zhuān)列時(shí)，鐵路部門(mén)受到的并非一邊倒的點(diǎn)贊，還有不少反對和質(zhì)疑�，F在回顧當時(shí)的爭議，對思考鐵路改革或許不無(wú)裨益。

　　 對于“汽車(chē)專(zhuān)列”，最初的主要質(zhì)疑認為其是“添堵”，違反交通規律。因為杭州堵車(chē)嚴重，所以運輸汽車(chē)過(guò)去，可能加劇城市管理的難度。顯然，這樣的觀(guān)點(diǎn)并非從純粹市場(chǎng)需求的角度考慮，而是夾雜了社會(huì )責任的要求。從市場(chǎng)的邏輯來(lái)看，有需求才有供給，如果沒(méi)有人愿意運送汽車(chē)，鐵路部門(mén)的探索就進(jìn)行不下去；而有需求的話(huà)，鐵路部門(mén)的探索就無(wú)可厚非。要讓鐵路部門(mén)考量會(huì )不會(huì )加劇城市擁堵，屬于額外添加的社會(huì )責任標準。

　　 要企業(yè)考慮社會(huì )責任，看起來(lái)義正詞嚴，但過(guò)去的無(wú)數教訓說(shuō)明，如果紙上談兵地濫用社會(huì )責任要求，無(wú)論對企業(yè)還是社會(huì )可能效果適得其反。過(guò)去鐵路部門(mén)講了太多的社會(huì )責任，結果呢？鐵路的發(fā)展遠遠落后于更尊重市場(chǎng)的航空。實(shí)際上，對企業(yè)來(lái)說(shuō)，相信市場(chǎng)的邏輯，反而更有可能無(wú)心插柳地完成社會(huì )責任。

　　 就拿可能加劇擁堵的擔憂(yōu)來(lái)說(shuō)，如果真的運輸到杭州的汽車(chē)導致堵車(chē)，那車(chē)主們就會(huì )汲取教訓，不會(huì )再做這么“傻”的事，市場(chǎng)會(huì )自發(fā)趨利避害地調節。相反，如果有限的車(chē)輛沒(méi)有加劇杭州擁堵，那通過(guò)鐵路的運輸，就避免了大家都走高速的擁擠和事故，這豈非鐵路部門(mén)以共贏(yíng)的方式履行了社會(huì )責任？

　　 汽車(chē)專(zhuān)列，是鐵路部門(mén)發(fā)掘出的一個(gè)新的細分市場(chǎng)，在一個(gè)自由市場(chǎng)中，交易能夠實(shí)現的前提是實(shí)現共贏(yíng)。無(wú)論是鐵路一方還是消費者一方，如果覺(jué)得虧損，這項業(yè)務(wù)就會(huì )難以持續。至于其更廣泛層面的社會(huì )影響，當然還可以跟進(jìn)評估，但以單一的標準急于否定，顯然是不科學(xué)的。

　　 鐵路改革說(shuō)起來(lái)宏大，落到現實(shí)可能就是一次次地適應市場(chǎng)，接受市場(chǎng)檢驗的過(guò)程。無(wú)論鐵路方面還是輿論，都不妨給市場(chǎng)更多信任。每一項新業(yè)務(wù)、每一個(gè)創(chuàng )新舉措的推出，爭議總是難免，但重要的是建立科學(xué)的衡量標準。汽車(chē)專(zhuān)列到底是好是壞，現在當然遠沒(méi)到蓋棺定論的時(shí)刻，但消費者會(huì )給任何嘗試最公正的評估。對于企業(yè)化的鐵路來(lái)說(shuō)，對市場(chǎng)的發(fā)掘和探索不是太多，而是太少了。(敬一山)