中國正在穩步向世界推介中國高鐵，其發(fā)展速度和隨之帶來(lái)的經(jīng)濟活力受到國際社會(huì )的稱(chēng)贊。面對中國高鐵日益增長(cháng)的影響力，日本在東盟高鐵訂單上倍感壓力，擔心中國高鐵開(kāi)往東南亞。有日本專(zhuān)家表示“日本雖然在向亞洲兜售新干線(xiàn)，但即使零元中標也應該拿下訂單”。（中國日報網(wǎng)）

　　“日本雖然在向亞洲兜售新干線(xiàn)，但即使零元中標也應該拿下訂單”。這是日本專(zhuān)家在東盟（ASEAN）各國采訪(fǎng)時(shí)所說(shuō)的話(huà)。所謂“零元中標”用大白話(huà)來(lái)說(shuō)就是不要錢(qián)、白送。而日本欲“白送”的原因是什么了？“面對中國高鐵日益增長(cháng)的影響力，日本在高鐵訂單上倍感壓力�！笨吹饺毡尽鞍姿汀钡脑�因，真有種意想不到的驚訝。想不到昔日的世界高鐵強國，時(shí)至今日受一個(gè)高鐵技術(shù)發(fā)展只有10多年的新興國家的壓力，要以“白送”的方式來(lái)贏(yíng)取訂單。

　　確實(shí)，自改革開(kāi)放以來(lái)中國的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展就一直呈現著(zhù)蓬勃向上的狀態(tài)。到2010年，歷經(jīng)30年飛速發(fā)展，中國經(jīng)濟超越日本成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟體。中國高鐵發(fā)展也亦是如此，只用了5年時(shí)間就完成了，從引進(jìn)到掌握全面核心技術(shù)，生產(chǎn)達到國產(chǎn)化的跨越式發(fā)展，連來(lái)華考察的日本專(zhuān)家都說(shuō)“中國僅僅用了5年時(shí)間，就跨越了發(fā)達國家半個(gè)世紀的高速鐵路發(fā)展歷程，中國的高速鐵路技術(shù)已經(jīng)超過(guò)了日本，做夢(mèng)也沒(méi)想到只用了這么短的時(shí)間”。失去了技術(shù)的優(yōu)勢的同時(shí)，在加上中國高鐵建設成本僅相當于日本的一半，并且工期更短，安全也毫不遜色。中國高鐵的種種優(yōu)勢就將成為同樣看重亞洲高鐵市場(chǎng)日本“新干線(xiàn)”獲得亞洲高鐵建設份額的最大競爭者。

　　再者，伴隨中國高鐵技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平，中國政府已然把中國高鐵作為了中國設備走出去的關(guān)鍵“牌”，正在穩步推動(dòng)中國高鐵海外建設已提升自身影響力，而亞洲是第一步。李克強總理在去年亞歐執行中就向亞洲各領(lǐng)導推薦了中國高鐵。而在今年在上海合作組織成員國元首理事會(huì )第十四次會(huì )議中國家主席習近平又與中亞南亞三個(gè)國家商談了高鐵合作。兩位國家領(lǐng)導多次與亞洲各國領(lǐng)導人討論中國高鐵，其目地就是為了早日促成中國已確定的三條海外高鐵規劃戰略的中亞高鐵建成。加上中國與泰國“大米換高鐵”的計劃重啟，在對老撾的鐵路建設中，中國又愿意已鐵路資產(chǎn)及礦山收入為擔保，向其融資約合7千億日元作為建設費，打通縱貫亞洲3000公里的土地的鐵路運輸線(xiàn)。借助鐵路的力量，中國逐步加強與亞洲各國的人員往來(lái)和進(jìn)出口貿易聯(lián)系，從而提升其在亞洲范圍的影響力。所謂“此消彼長(cháng)”中國在亞洲的影響力提升相對的日本這個(gè)亞洲傳統經(jīng)濟強國的影響力就會(huì )降低，這對于日本來(lái)說(shuō)是不愿意看到的。

　　隨著(zhù)中國綜合實(shí)力不斷加強，中國現在迫切通過(guò)自身有利條件和國際契機，通過(guò)擴大對于海外基礎設施的投資，實(shí)現資本、技術(shù)、管理、中低端產(chǎn)能“走出去”，從而擴大中國在世界的影響力。而從日本欲“白送”高鐵中，也要意識到“走出去”這條路并不會(huì )一帆風(fēng)順，一方面要靠中國高鐵這樣具有爭雄世界的實(shí)力，另一方面就要看中國政府是否擁有基于全球視野的戰略思維。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：沈俊廷）

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