蒙內鐵路 通向美好未來(lái)（一帶一路5年間）

　　“肯尼亞人民有了新的鐵路，我們將掀開(kāi)新的一頁(yè)，書(shū)寫(xiě)未來(lái)100年肯尼亞的歷史�！比ツ�5月31日，由中國交建承建運營(yíng)的蒙巴薩至內羅畢標準軌鐵路（蒙內鐵路）建成通車(chē)，肯尼亞總統肯雅塔在通車(chē)儀式上這樣表示。

　　開(kāi)通一年多來(lái)，蒙內鐵路為肯尼亞經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展帶來(lái)了巨大改變：運送旅客158萬(wàn)人次、標準貨物集裝箱11.2萬(wàn)個(gè)，客運平均上座率高達95.2％，貨運能力也從最初的每月2.2萬(wàn)噸上升到21.4萬(wàn)噸。

　　蒙內鐵路，被稱(chēng)為肯尼亞的“世紀工程”，是肯尼亞獨立以來(lái)最大的基礎設施建設項目。作為東非鐵路網(wǎng)的開(kāi)端，它的建成通車(chē)為肯尼亞乃至東非的繁榮發(fā)展鋪就了一條快速路。

　　采用中國標準，工期大大提前

　　蒙內鐵路成為一帶一路倡議重要成果

　　修建蒙內鐵路之前，肯尼亞僅有的一條鐵路是1901年修建的米軌鐵路。這條鐵路技術(shù)落后、事故頻發(fā)，肯尼亞人民期待著(zhù)擁有新鐵路。

　　2009年8月，肯尼亞政府與中國路橋簽署了蒙內鐵路項目諒解及合作備忘錄，項目取得初步成果。2011年1月，中國路橋完成了項目可研報告。然而，報告里的中國標準讓當地有關(guān)部門(mén)心存疑慮。長(cháng)期以來(lái)，歐美鐵路標準被世界各地廣泛采納，大部分國家對中國標準比較陌生。針對此，蒙內鐵路項目把國內優(yōu)秀人才派到肯尼亞，將中國標準翻譯成英文，并邀請肯尼亞業(yè)主參觀(guān)中國高鐵，積極分享中國鐵路的成功經(jīng)驗，最終說(shuō)服了肯尼亞有關(guān)部門(mén)采用中國技術(shù)標準，批準了可研報告。

　　2012年7月，EPC（設計采購施工總承包）合同簽署，這意味著(zhù)中國鐵路標準將第一次走進(jìn)肯尼亞。2014年12月12日，項目正式開(kāi)工。從那時(shí)起，參建人員克服了種種困難，完成了前期策劃和征地遷改，快速推進(jìn)線(xiàn)下工程開(kāi)工，提前策劃開(kāi)展實(shí)施鋪架工程，最終使蒙內鐵路于2017年5月通車(chē)試運行。蒙內鐵路，這個(gè)集設計、施工監理、融資、裝備采購和運營(yíng)管理為一體的“中國標準”全產(chǎn)業(yè)鏈項目，成為“一帶一路”倡議的重要成果，也成為中非在現代基礎設施建設方面友好合作的典范。

　　目前，從肯尼亞伸向中非國家的內羅畢—馬拉巴鐵路正在加緊建設，一期內羅畢至納瓦沙段的主要路基、隧道和橋梁工程已完成了近70%。項目建成后，將與蒙內鐵路和烏干達境內鐵路接軌，使東非鐵路網(wǎng)更加成型，大大降低跨境物流運輸成本，進(jìn)一步推動(dòng)東非次區域互聯(lián)互通和一體化進(jìn)程。

　　既是“大動(dòng)脈”，又是“暖心路”

　　蒙內鐵路切實(shí)助力民生改善，助力當地發(fā)展

　　在不少當地人心目中，蒙內鐵路就是“非洲版的高鐵”——它全長(cháng)約480公里，設計客運時(shí)速120公里，貨運時(shí)速80公里。原來(lái)十幾個(gè)小時(shí)的路程，現在僅需5個(gè)小時(shí)。

　　鐵路的貫通，給當地百姓的出行帶來(lái)了便利，也讓物流更為順暢。如今，貨物上午在蒙巴薩裝車(chē)，下午就能運抵內羅畢，物流成本可降低10%—40%，有望助推肯尼亞成為地區物流中心和制造業(yè)中心。在滿(mǎn)足當地客貨運需求情況下，蒙內鐵路的延伸線(xiàn)未來(lái)將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪、南蘇丹和埃塞俄比亞等東非7國，源源不斷地促進(jìn)東非地區的經(jīng)濟合作與文化交流。

　　蒙內鐵路是一條為發(fā)展提速的“大動(dòng)脈”，也是一條處處體現著(zhù)綠色環(huán)保、改善民生的“暖心路”。

　　根據設計規劃，蒙內鐵路要穿越肯尼亞最大的野生動(dòng)物保護區——察沃國家公園。為此，項目部聘請了專(zhuān)業(yè)公司咨詢(xún)環(huán)保業(yè)務(wù)、開(kāi)展環(huán)評工作，最大限度地減少項目對公園環(huán)境的負面影響。為維護動(dòng)物與自然的和諧，項目部人員設計線(xiàn)路時(shí)“見(jiàn)縫插針”，盡量將鐵路限定在既有交通走廊內；為保護動(dòng)物正常遷徙，特意設計出14處大型動(dòng)物通道，架設的橋梁高達7米，讓個(gè)子最高的長(cháng)頸鹿也能安全通過(guò)。除了橋梁式野生動(dòng)物通道，蒙內鐵路還在溝渠處設置了100多個(gè)涵洞，既方便斑馬等動(dòng)物飲水，也方便小型野生動(dòng)物穿過(guò)鐵路。

　　蒙內鐵路建設和運營(yíng)都高度重視解決當地就業(yè)。數據顯示，在鐵路建設每100元花銷(xiāo)中，就有40元被用于當地。蒙內鐵路建設時(shí)期，有4萬(wàn)多肯尼亞人在項目工作，當地員工占比超過(guò)90%。目前，有超過(guò)1500名當地人參與蒙內鐵路的運營(yíng)。此外，項目方還在鐵路全線(xiàn)建立了蒙內鐵路人才培訓試驗基地，采用現場(chǎng)操作和理論學(xué)習兩種方式，培養當地雇員，既為企業(yè)解決人才匱乏問(wèn)題，也為肯尼亞儲備鐵路施工的可用之才。

　　據介紹，為了履行社會(huì )責任，項目方還與當地地方政府簽署了協(xié)議，就鐵路沿線(xiàn)居民的用水、用工、培訓機會(huì )開(kāi)展合作，為沿線(xiàn)村落修路、打井、建水塘，并對家庭困難員工提供幫助�？吹借F路沿線(xiàn)的瑪格拉尼小學(xué)老校區十分破舊，項目方應邀承擔起臨時(shí)校區的建設工作，并為學(xué)校捐贈了不少文體用品。開(kāi)學(xué)典禮上，一位學(xué)生家長(cháng)道出了當地人民的心聲：“我在鐵路上工作，中國人不僅給我帶來(lái)了工作機會(huì )，還給孩子們修建了新學(xué)校。感謝你們，你們對肯尼亞當代及下一代的發(fā)展都功不可沒(méi)�！�