中國網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)高達230億美元 傳統車(chē)企紛紛布局

　　上汽發(fā)布旗下移動(dòng)出行品牌“享道出行” 多個(gè)整車(chē)品牌此前已進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)

　　傳統車(chē)企為何紛紛布局網(wǎng)約車(chē)

　　12月18日晚上，上汽集團發(fā)布了旗下移動(dòng)出行品牌“享道出行”，進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。此前，吉利、一汽、寶馬、長(cháng)城、眾泰、戴姆勒等整車(chē)品牌已經(jīng)紛紛布局網(wǎng)約車(chē)。主機廠(chǎng)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)成了2018年整車(chē)企業(yè)的風(fēng)潮。

　　從2018年5月組建網(wǎng)約車(chē)團隊，到9月拿到網(wǎng)約車(chē)牌照，再到11月18日開(kāi)始在上海進(jìn)行試運營(yíng)，上汽集團旗下網(wǎng)約車(chē)服務(wù)平臺搭建初步完成。12月18日晚，上汽集團正式宣布進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。

　　上汽網(wǎng)約車(chē)平臺命名為“享道出行”。上汽方面表示，享道出行將堅持B2C的運營(yíng)模式。在價(jià)格方面，車(chē)型不會(huì )是唯一的定價(jià)因素，最終會(huì )提供一個(gè)介于快車(chē)和專(zhuān)車(chē)之間的服務(wù)價(jià)格。北京青年報記者測試發(fā)現，該平臺在上海的專(zhuān)車(chē)收費分為里程費、時(shí)長(cháng)費和遠途費。根據車(chē)費預估測算，該平臺專(zhuān)車(chē)里程費約3元/公里；時(shí)長(cháng)費約0.95元/分鐘。

　　事實(shí)上，不只是上汽，僅僅在2018年，一汽、東風(fēng)、長(cháng)安三家汽車(chē)央企合資組建T3出行服務(wù)公司，網(wǎng)約車(chē)國家隊雛形初現；長(cháng)城“歐拉出行”也推出市場(chǎng)；眾泰與福特成立移動(dòng)出行合資公司；前不久戴姆勒和吉利合作，成立合資公司，專(zhuān)注在高端專(zhuān)車(chē)出行服務(wù)上；寶馬也在成都拿到了網(wǎng)約車(chē)牌照。

　　隨著(zhù)多地出臺對機動(dòng)車(chē)購買(mǎi)、上牌和上路的限制政策，中國汽車(chē)市場(chǎng)在今后很長(cháng)一段時(shí)間內進(jìn)入低增長(cháng)相信是大概率事件。如何為公司找到新的利潤拓展來(lái)源，成了傳統車(chē)企的新課題。背靠吉利的曹操專(zhuān)車(chē)的上線(xiàn)運行，成了傳統車(chē)企進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)的成功案例。

　　北青報記者了解到，與滴滴、易到等網(wǎng)約車(chē)平臺相比，傳統車(chē)企的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的差別就在于是否擁有自建車(chē)隊上。得益于同一集團旗下的車(chē)輛采購成本較低，車(chē)企的網(wǎng)約車(chē)大多都是自建車(chē)隊，合規方面把控比較簡(jiǎn)單。而互聯(lián)網(wǎng)公司更多地依靠司機自帶車(chē)輛加入平臺或與租賃公司合作這一方式，人員車(chē)輛合規方面把控難度較大。

　　根據貝恩咨詢(xún)公司的數據，中國網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)高達230億美元。而根據艾媒咨詢(xún)發(fā)布的報告數據顯示：我國網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)市場(chǎng)規模2018年有望達到2.28億人。這個(gè)市場(chǎng)遠沒(méi)有飽和。

　　文/張?chǎng)?/p>