網(wǎng)約車(chē)政策落地別再慢吞吞

　　網(wǎng)約車(chē)政策落地別再慢吞吞(民生觀(guān))

　　在改革方向已明、頂層設計已定的情況下，應及時(shí)推進(jìn)新政策落地

　　不知不覺(jué)中，網(wǎng)約車(chē)合法化已經(jīng)一年了。去年7月，我國成為世界上首個(gè)在全國范圍內承認網(wǎng)約車(chē)合法地位的國家，釋放出鼓勵創(chuàng )新、兼容并包的監管態(tài)度，贏(yíng)得了不少喝彩。

　　然而，網(wǎng)約車(chē)新規落地情況卻不盡理想，乃至造成“打車(chē)難”在一些地方嚴重加劇。我國有300多個(gè)地級以上城市，已經(jīng)公布改革細則、已經(jīng)或正在征求意見(jiàn)的加起來(lái)只有210多個(gè)；滴滴、神州兩大平臺獲得經(jīng)營(yíng)許可的城市僅分別為22個(gè)、33個(gè)，全國獲得網(wǎng)約車(chē)駕駛員證的僅有約10萬(wàn)名司機�？梢哉f(shuō)，在不少城市，平臺、司機仍然生存在“灰色地帶”，繼續和監管者躲貓貓。

　　平臺和司機，當然希望早一天拿到許可證、早一天光明磊落上路運營(yíng)；可是，不少城市或是有觀(guān)望心態(tài)、畏難情緒，規矩都還沒(méi)立起來(lái)，監管仍是本糊涂賬。面對這樣的情況，地方主政者必須挺起擔當精神、切實(shí)負起責任，盡早出臺細則，以使下一步的監管有據可依。

　　同時(shí)也要看到，一些城市盡管早已出臺了細則，也正在逐步推進(jìn)相關(guān)資質(zhì)的許可工作，但發(fā)放許可的進(jìn)度和節奏還是跟不上現實(shí)所需。

　　目前，全國已經(jīng)獲得合法身份的網(wǎng)約車(chē)司機，還不及滴滴一家平臺高峰期司機總量的0.6%。這其中，固然有部分城市提出的從業(yè)人員資質(zhì)高門(mén)檻卡掉、“嚇走”了一批司機的原因，也反映出一些地方審批過(guò)慢。此前就有媒體曝出，一些城市網(wǎng)約車(chē)司機考試因命題過(guò)難，通過(guò)率不到10%。開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，真的必須知道“黃宗羲是哪個(gè)朝代的”嗎？手機有導航，真的必須知道“某市交通委員會(huì )在什么地方”嗎？

　　還有平臺反映，在線(xiàn)上服務(wù)能力認定時(shí)，“省級部門(mén)一次認定、全國有效”，大大節省了時(shí)間、便利了企業(yè)，但遺憾的是，不少城市在認定平臺的線(xiàn)下服務(wù)能力時(shí)，要求其必須提供諸多證照原件。如此一來(lái)，單是平臺證照的原件在各座城市間飛來(lái)遞去，就又得費去不少時(shí)間。

　　對于網(wǎng)約車(chē)，監管的審慎、決策的穩妥是有必要的，但在改革方向已明、頂層設計已定的情況下，各城市理當更積極、更主動(dòng)、更及時(shí)地推進(jìn)新政策落地，不能使網(wǎng)約車(chē)長(cháng)期處于“灰色地帶”，不能因為監管滯后再人為加劇打車(chē)難。