2014年是個(gè)什么年代？很多人會(huì )這么說(shuō)，2014是一個(gè)B2C的年代，是一個(gè)消費者待在辦公室或家里，等貨上門(mén)的年代。這話(huà)說(shuō)的一點(diǎn)也不假，很多80后、90后，甚至00后，已經(jīng)很少去實(shí)體店買(mǎi)東西，大部分東西都是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )購買(mǎi)，我甚至懷疑他們，已經(jīng)喪失了上街購物的能力。

　　說(shuō)到網(wǎng)上購物，買(mǎi)完?yáng)|西，我們最期待的就是東西送貨上門(mén)的時(shí)候了，這是一個(gè)生活節奏高的年代，當然我們對很多要求都很高，尤其是對于網(wǎng)購的我們，快遞的快慢決定我們的心情啊。

　　自2013年鐵道部變身為鐵路總公司，鐵路系統也要加入快遞行業(yè)，希望分一杯羹。高鐵為進(jìn)軍快遞市場(chǎng)，特提供“當日達”、“次晨達”和“次日達”3種產(chǎn)品。

　　根據資費，“當日達”首重130元，續重25元∕公斤；“次晨達”首重18元，續重11元∕公斤；“次日達”資費首重17元，續重10元∕公斤。

　　隨著(zhù)國內“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò )的貫徹通車(chē)，今年中鐵總還將陸續在全國100多個(gè)城市開(kāi)通高鐵快遞業(yè)務(wù)。按照中鐵總的總體思路和規劃，由地方鐵路局提供站間運輸，中鐵快運則利用自身的網(wǎng)絡(luò )提供“登門(mén)取件、送貨上門(mén)”的服務(wù)。

　　現如今，鐵路加入進(jìn)來(lái)，對我們消費者來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的選擇，但是擺在他們面前的困難也很多，鐵路公司發(fā)展物流快遞尚處于起步階段，相關(guān)配套服務(wù)水平還比較低。并且現在中鐵快遞的價(jià)格相對于其他快遞來(lái)說(shuō)，還是相對來(lái)說(shuō)高了許多。另外，國內高鐵在設計之初就明確了“高鐵不拉貨”的思路，因此現有的高鐵站臺設計沒(méi)有給接駁貨物的車(chē)輛留出位置，加之高鐵列車(chē)停站時(shí)間較短，只能運送人搬手提的小包裹、商務(wù)件，運輸快遞數量還十分有限。

　　鐵路系統的加入對于快遞市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)巨大的沖擊，在這個(gè)快遞市場(chǎng)的競爭愈演愈烈的情況下，誰(shuí)能夠推出性?xún)r(jià)比更高的產(chǎn)品，誰(shuí)就會(huì )在明天的市場(chǎng)上占得先機，但是不管怎么說(shuō)，最終的選擇權還在我們自己的手中，行業(yè)的競爭必定會(huì )帶動(dòng)服務(wù)質(zhì)量的提升，價(jià)格的親民，最終受益的還是我們消費者。所以作為一個(gè)消費者，對于中鐵快遞的發(fā)展，我們還是滿(mǎn)懷期待的。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：晴天）

　�。ū疚臑榫W(wǎng)友來(lái)稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀(guān)點(diǎn)）