2013年10月始，大陸首家民營(yíng)獨資廉價(jià)航空公司春秋航空與大陸民營(yíng)航空公司吉祥航空，先后開(kāi)通上海直飛高雄航線(xiàn)。上述兩家航空公司還將于12月1日開(kāi)通第二條兩岸航線(xiàn)，分別為上�！覉@、上�！_北。臺灣民航業(yè)風(fēng)云再起、硝煙彌漫，許多航空“巨頭”開(kāi)始陸續增加航班，調降機票價(jià)格，以求應對。
“廉價(jià)航空”商業(yè)模式，是航企通過(guò)各種方式降低成本、增加收入，同時(shí)以低價(jià)機票吸引對價(jià)格敏感的旅客。這一商業(yè)模式由美國西南航空公司于1971年創(chuàng )立。憑借這一模式，西南航空從創(chuàng )立至今已連續39年實(shí)現盈利。
最新統計數據顯示，目前亞洲廉價(jià)航空市占率19%，美洲市占率25%，歐洲市占率為40%，發(fā)展廉價(jià)航空已成全球趨勢。
2006年，捷星航空進(jìn)駐臺灣，開(kāi)啟島內發(fā)展廉價(jià)航空的歷史。僅7年的時(shí)間，廉價(jià)航空“大行其道”。據臺灣民航部門(mén)統計，目前有捷星亞洲、欣豐虎航等11家廉價(jià)航空公司經(jīng)營(yíng)臺灣市場(chǎng)。加上新進(jìn)入戰局的大陸春秋航空與吉祥航空，被臺灣媒體形容為，這么多家公司未來(lái)會(huì )“把臺灣的天空擠爆”。
有業(yè)界分析指，東南亞島嶼多，符合短程廉價(jià)航空的發(fā)展。廉價(jià)航空公司紛紛搶進(jìn)臺灣正是個(gè)中表象。
該分析還強調，值得注意的是，中國大陸也是廉價(jià)航空在臺灣“逐鹿”的重要因素——先進(jìn)入臺灣，下一步就是爭取廣闊的大陸市場(chǎng)。
自2008年7月開(kāi)放大陸居民赴臺旅游以來(lái)，兩岸雙向旅游交流人數從2008年的470萬(wàn)人次，增至2012年的792萬(wàn)人次，年均增幅14%。今年1至10月大陸民眾赴臺182萬(wàn)多人，與去年同期相比增長(cháng)12.7%。
物競天擇，適者生存，兩岸航線(xiàn)上首次出現大陸民營(yíng)航空的身影，顯示出旺盛的兩岸航空需求。春秋航空開(kāi)通上�！咝酆桨喟雮�(gè)月來(lái)，客座率幾乎班班爆滿(mǎn)。
春秋航空發(fā)言人張武安11月13日在臺北透露，即將開(kāi)通的上海浦東—臺灣桃園，每個(gè)航班約有10張人民幣199元或299元的特價(jià)票。旅客也可上春秋航空官網(wǎng)訂購430元(或者新臺幣2200元)的特價(jià)票，這類(lèi)票占到航班總票數的15%-20%。
春秋航空還祭出飛機+高鐵的“空鐵快線(xiàn)”招，買(mǎi)飛機票贈高鐵票，與上海鐵路局合作，覆蓋華東地區15個(gè)城市100多個(gè)高鐵班次。另外，該公司還將規劃臺灣的“空地快線(xiàn)”模式，與臺灣的高鐵、捷運、巴士聯(lián)運，惠及更多旅客。
據悉，春秋航空正在申辦臺灣分公司牌照，屆時(shí)也將在臺灣開(kāi)辦微博、微信訂票等服務(wù)，增添廉價(jià)航空的年輕、時(shí)尚、活潑色彩，吸引年輕人“眼球”。
大陸另一家民營(yíng)航空公司吉祥航空董事長(cháng)王均金對臺灣市場(chǎng)躊躇滿(mǎn)志：“大陸十幾億人中有多少來(lái)過(guò)臺灣呢？其實(shí)大部分都還沒(méi)有，他們都向往去寶島一睹精彩�！彼J為，廉價(jià)航空拉低票價(jià)，能提升兩岸民眾往來(lái)的誘因，推動(dòng)兩岸民眾的日常交流。
臺灣臺商發(fā)展促進(jìn)會(huì )秘書(shū)長(cháng)詹清池表示，2008年兩岸實(shí)現常態(tài)化直飛，目前兩岸每周互飛的班次高達670班，但仍然票源緊張，節假日一票難求。大陸廉價(jià)航空進(jìn)入臺灣，有望改變兩岸航線(xiàn)票價(jià)昂貴現狀。
為“迎戰”大陸廉價(jià)航空，避免“城頭變幻大王旗”，臺灣華航及復興航空均推出新臺幣9000元的來(lái)回最低未稅價(jià)；長(cháng)榮高雄上海浦東線(xiàn)也推出6095元的超低促銷(xiāo)優(yōu)惠票。
臺灣華航新任總經(jīng)理林鵬良12日披露稱(chēng)，既然廉價(jià)航空已是國際航空業(yè)趨勢，有企圖心、追求永續經(jīng)營(yíng)的航空公司‘不必也不該在此趨勢中缺席’。
他說(shuō)，若顧客喜歡廉價(jià)航空，華航不排除會(huì )以廉價(jià)航空DNA切入市場(chǎng)，提供客人多元化選擇。一旦華航?jīng)Q定進(jìn)入廉價(jià)航空市場(chǎng)，則會(huì )在同一品牌下尋求差異化的市場(chǎng)利基，拉大與市場(chǎng)同業(yè)區隔。
在早已“驚起一灘鷗鷺”的臺灣廉價(jià)航空市場(chǎng)，臺灣各大航空公司卻遲遲未能“爭渡”，沒(méi)有屬于自己的廉價(jià)航空。對此，臺當局“交通部長(cháng)”葉匡時(shí)表示，臺當局也將通過(guò)調降機場(chǎng)起降費的方式，鼓勵廉價(jià)航空飛往島內各個(gè)機場(chǎng)�？梢酝嘎兜氖�，目前已有兩家臺灣航空在做積極籌備，其中，華航評估成立廉價(jià)航空的報告，將于今年年底前出爐。(記者 冽瑋 陳立宇)
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