9月21日，中國鐵路實(shí)施新的列車(chē)運行圖，7對“復興號”動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵實(shí)現350公里時(shí)速運營(yíng)，京滬之間全程運行時(shí)間縮短至4小時(shí)左右。中國憑借“復興號”重新奪回高鐵運營(yíng)時(shí)速最快的王冠，此事引發(fā)外國媒體和網(wǎng)民的高度關(guān)注。（9月25日中國經(jīng)濟網(wǎng)）

　　早在2011年，中國擁有包括京津、武廣在內的5條按照350公里時(shí)速運營(yíng)的高鐵。當年，受動(dòng)車(chē)事故影響，國內針對高鐵的各種批評和反對高鐵的聲音不斷涌現，中國高鐵踩下“急剎車(chē)”，境內350公里時(shí)速高鐵全面降至300公里。此前，日本新干線(xiàn)與法國TGV的最高時(shí)速均為320公里，同為世界運行最快的高鐵。高鐵降速，高鐵運營(yíng)時(shí)速最快的“王冠”易主 。21日，“復興號”以時(shí)速350公里“開(kāi)跑”，奪回高鐵運營(yíng)時(shí)速最快的“王冠”。我們?yōu)橹袊�高鐵取得的奇跡感到光榮，也應明白奇跡的取得并非一蹴而就。

　　“九層高臺始于壘土”，批評和反對并沒(méi)有讓中國高鐵一蹶不振。中國高鐵頂住層層壓力，從基礎做起，砥礪前行。用一項項安全數據，樹(shù)立群眾的信心；用一系列優(yōu)質(zhì)服務(wù)，贏(yíng)得旅客的滿(mǎn)意；用種種創(chuàng )新創(chuàng )造，構建出行新環(huán)境。京滬高鐵邁進(jìn)“350時(shí)代”，沒(méi)有受到外界過(guò)多質(zhì)疑，大部分群眾表示接受，就連外國網(wǎng)友也表示艷羨。一步一個(gè)腳印，中國高鐵的新成就，充滿(mǎn)著(zhù)艱辛和汗水，詮釋著(zhù)付出和收獲的含義。

　　“實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準”，中國高鐵沒(méi)有一味的模范，而是選擇走引進(jìn)吸收再創(chuàng )造的道路，結合中國國情和各種復雜的地理環(huán)境，克服種種困難，創(chuàng )造出“純中國血統”的高鐵。在中國南方，世界首條熱帶地區環(huán)島高鐵建成；在中國北方，世界首條高寒高鐵哈大高鐵來(lái)回穿行；在中國西部，世界首條高海拔地區高鐵蘭新高鐵暢行內陸四大戈壁風(fēng)區；在中國中部，鄭西高鐵的開(kāi)通運營(yíng)，使在大面積濕陷性黃土上成功修建高速鐵路的世界級難題被寫(xiě)進(jìn)歷史。一系列奇跡，讓全世界看到中國高鐵的硬實(shí)力。

　　“要致富先修路”，中國高鐵不是只為盈利，更多的是立足于民，發(fā)揮企業(yè)擔當，取得旅客認可。旅游專(zhuān)線(xiàn)，讓原生態(tài)城市跟大城市彼此互利；高鐵“朋友圈”，讓小城市共享大城市的資源和優(yōu)勢；“四縱四橫”的完成到“八縱八橫”的布局建設，讓“扶貧”難題搭上高鐵的快車(chē)。將中國大中城市連成一個(gè)整體，讓整個(gè)中國共享高鐵的各種優(yōu)勢，中國高鐵“軟實(shí)力”令人羨慕不已。

　　“欲戴王冠必承其重”，中國高鐵雖然取得了舉世矚目的成就，但是要走的路還有很長(cháng)，肩上的責任比以往也重得多�？墒俏覀冇欣碛上嘈�，中國高鐵不會(huì )辜負大家的期望。因為就連奮起直追到彎道超車(chē)的奇跡中國高鐵都可以創(chuàng )造，縱使前路坎坷，中國高鐵也將披荊斬棘，開(kāi)創(chuàng )屬于中國高鐵的新時(shí)代。 （中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：徐飛）

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